SEMA展:后市场对互联汽车的技术支持②

联邦安全标准缺失

目前美国还尚未拥有一个针对供应商的技术法规（车辆连接、碰撞预防、车道偏离），美国Dykema国家律师事务所管理成员Paul Laurenza对目前的法规概况进行了阐述。

他表示，汽车自动化进程已经进行了多年，不同程度的驾驶辅助系统、不同的司机和其他因素将降低汽车自动化的可靠性。目前汽车产品可靠性由州当地法律监管，因此各地的标准都不统一。

零部件供应商有责任向美国道路交通安全管理局上报汽车零部件的相关安全问题，并提前将不符合标准的零部件淘汰。而对于汽车先进安全技术，其无法做到提前筛选。Laurenza表示：“这项技术会持续进步，然而在安装过后也必定会产生问题，随着保险索赔经验和法院案例的增多，安全技术的法规将日趋成熟。”他还指出，无论航空、航海还是轨道交通，任何行业或者领域一开始都没有健全的法规条款，都是在问题中吸取经验。

驾驶辅助系统将问题提升到了“信息失效”的层面，例如V2V过程中信息传递出错甚至是错误导航。Laurenza提出这样一个问题，“信息本身是否能算做一类产品？一旦信息出错与电子机械产品故障又有何不同？”其他关于后市场供应商的疑问还包括“仅仅只有安全警告，而没有防止司机分心的具体方法。”单独的一个网络广播故障或许只是设备可靠性的下降，而在将来，V2V、V2I技术大量普及后，甚至是一条小小的信息错误也可能导致严重的后果，例如交通事故，或家中的车库门莫名其妙地自动开启……

互联汽车产品展示

以SEMA展为平台，美国后市场供应商希望借此赶上互联汽车爆炸式发展的时代。本届SEMA展上展出了大量的用于各类防碰撞系统摄像头、盲点检测、车道偏离警告摄像头的改装套件。甚至出现了能够直接插入汽车总线的交互式设备，包括泊车传感器、行车电脑等。

Access2 Communications公司展出了一款名为TextBuster的产品，该装置通过蓝牙发射一个锁定信号，禁止用户在驾驶时发送信息和上网。类似斯普林特公司近日推出的系统类似。其他智能系统还包括Gentex HomeLink，该系统通过无线网络可在车中对家庭的照明系统和车库门进行操控。美国35%的新车中都可对这项系统进行选配。

另一项值得一提的系统是MSD Performance Brain Wave，它是一个车辆管理网络，利用专用连接器插入汽车动力总成、车身、底盘的数据总线中，它能够获取汽车所有传感器模块的数据，并通过蓝牙模块实现在智能手机上对汽车悬架高度、车门锁止情况以及空调系统进行操控。只要汽车中添加了其他的功能性硬件或便利性附件，其同样可以对其进行控制，前提是附件必须为电子设备。