保时捷Panamera S E-Hybrid冷却策略解读

双冷却循环

要充分发挥车辆的动力性能，混合动力总成的不同组件所需的工作环境温度是不同的。因此Panamera S E-Hybrid中加入了新的冷却循环。高温循环串联内燃机、电动马达，两个低温循环则负责保证相关组件的冷却效率。

电动马达中的冷却液用来降低马达在工作时的温度，特别是在E-Power纯电动模式的时候。通过两个温度传感器感知冷却液流量，从而对电动马达组件进行精确地控制。

第一个冷却循环中集成了两个中冷器和一个电子动力模块；第二个冷却循环专为锂电池的热管理而准备。当电池的温度达到超过一定值时，它也可以通过一个热交换器对电池组进行控温。此外，安装于电池外壳上的点加热元件负责在气温下降到极低的水平时保证电池组的能量储存功能性。

新混合动力模块

保时捷全新混合动力模块项目中，对电动马达的功率作出了新的要求，本文中这款车型的电动马达功率为71千瓦，而新的目标是将其功率再度提升三分之一，达到95千瓦，扭矩提升将超过30%。在如此大的功率下则需要更先进的热量控制策略对电动马达的热量进行精确地管理和控制。

保时捷工程师们开发了一项新的冷却策略，在电动马达的定子部分继续采用水冷方式冷却，这点和先前一样。不过在内部的转子部分则采用空气冷却，采用一个鼓风机叶轮将外部的空气吸入电动马达内部起到冷却马达的效果。

转子部分采用空气冷却策略

电动马达中的热量通过壳体上的多个通道排出马达，该方案保证了马达工作时热量的均匀分布和足够的线圈冷却效果，使其能够表现出最佳的电力性能。