面对“硅谷” 车企可要加油了②

上个月在国会举行的听证会上，丰田位于美国加州山景城（Mountain View, Calif.）研发中心高级经理John Kenney表示：“我承认如今对于车企是否能够将汽车互联技术投入实用这一点，许多人表示质疑。但丰田相信这一技术终将实用化并且正在致力于关键安全技术的研发。”

John Kenney还表示，如果能够信号频带的防干扰措施到位，不介意与思科这类科技公司共享这一信号频带。从这一让步可以看出，由于车企在技术研发脚步上的落后，在与科技公司博弈中已占据被动地位。

第二个例子是自动驾驶车技术。谷歌已经明确表示在5年内将其自动驾驶车商业化，此后众多车企也不得不加快研发步伐。

日产表示2020年将发布自动驾驶车，通用则计划推出具有自动巡航功能的汽车。通用负责全球监管法规的副总裁Michael Robinson表示：“全自动驾驶车要真正商业化还需要许多年。”

很显然，在车载计算机领域，硅谷创新科技公司领先于车企。

对于车企来说，电子领域本就不是其强项，此外他们还要严格遵守政府各项法规。举例来说，一个糟糕的手机可能会通话不畅，而一辆设计有缺陷的汽车则能夺人性命。

车企已经在这一领域全力追赶硅谷企业，目前已经有9家车企确定将在明年1月份举办的CES（电子消费产品）大会中参展。

不过，只要车企在电子技术中落后，他们就会失去以此塑造品牌形象的机会，也无暇收集汽车互联技术推出后的相关使用信息（用于不断改进和完善数据库）。

面对“硅谷”，车企可要加油了。