数字化影像后视镜有望取代传统后视镜

自从1908年迄今为止，汽车后视镜一直用于观察车辆后方交通工况，帮助降低碰撞事故发生概率，但其构造基本上没有发生任何改变。但是现在这种略显低端的传统后视镜将有可能逐渐退出历史舞台，因为多家零部件供应商都正在大力研发数字化后视镜。换句话说，先进的后视摄像头将取代老式的后视镜。

日本松下公司在今年1月举行的底特律国际汽车展览会上，带来了一款电子后视系统，不过公司管理人员并没有公布该元件的绝大部分细节设计。日前德国大陆集团发布了全新的数字化后视镜系统，将吸引一大批潜在用户；之所以研发这种电子系统，是由于存在着广阔的消费市场前景。

大陆集团的这款数字化后视镜系统采用了两个摄像头，分别安装在传统车辆侧面外后视镜应该出现的位置，附加的第三个摄像头整合到了车辆顶部的全球定位系统（GPS）天线中。摄像头的视野宽度相对狭小，但是影像采集距离相对较远，达到了650英尺，这一点优于当前常见的倒车摄像头。在车辆内部，摄像头获取的影像呈现在左右两个A柱的屏幕上，中央控制台显示器播放三个摄像头采集数据的拼接合成影像。

数字化后视镜系统的优势包括：消除视觉盲区；过滤掉太阳或者其它车辆大灯的耀眼光芒；增强驾驶者的夜间视野；相比于传统后视镜，更不容易受到污垢的干扰；提高燃油经济性，因为不采用外后视镜，车辆的空气动力学特性更加出色。

汽车制造厂商们会不会真正使用数字化后视镜系统？答案是由可能，举例来说2012年发布的特斯拉Model X概念车装配了数字化后视镜，而燃油经济性超高的大众XL 1概念车也取消了传统外后视镜的设计。去年美国汽车制造商联合会请求国家公路交通安全管理局授权数字化后视镜的使用，并期待在2020年前后获得全美范围内的准入许可。

与此同时，欧盟已经批准了从2016年开始可以使用数字化后视镜，不过汽车制造厂商们还需再等待几年，才有可能推行这样的数字化设计理念。欧洲的汽车制造厂商是否会选用大陆集团的数字化后视镜系统现在还不得而知，但是德国的几家企业貌似有着如此的倾向。如果数字化后视镜得到推广，使用了一个世纪的传统后视镜就真正走向了终点。