为车载系统集成化提供可能 博通演示最新以太网技术②

车载以太网增加系统间的协作性

一项新技术推出之时总会引来各种质疑。一定有人关心，除了减重、提升汽车燃油经济性之外，车载以太网还能为司机或乘客带来什么好处。

举个例子，传统汽车中的摄像头系统采用的可能是CAN总线，而娱乐系统则也许是MOST总线，两个系统间各自独立运行，没有任何联系。而采用车载以太网后，例如博通BroadR-Reach技术，系统中会存在一个中央集控设备，令娱乐信息系统和安全系统互相协作。比如，当司机要转弯或变道时，安全系统检测到的信息可通过娱乐信息系统进行播报。

另外，博通还指出，目前以太网技术在ADAS系统方面的应用已经获得了成功，下一步计划是将其运用到娱乐信息系统中。

冗余备份保证系统稳定

那么，既然未来系统互相之间有着紧密的联系，是否一旦某个环节出了问题就会令整个循环崩溃？针对这个问题，Tim Lau解释到：“无论是传统的技术，还是我们的BroadR-Reach，最关键问题就是备份。博通的技术优势在于其中有系统出问题，马上就会报警。”另外，当一根传输线出现问题时，另一个备份通道将会介入工作，也就是所谓的“冗余备份”。这样一来，数据依旧能够成功传输。

普及尚存挑战

尽管有着诸多的优势，但车载以太网的推广仍不会是一帆风顺。一辆汽车设计的周期为4-5年，而一款车可能会卖5-10年。汽车业是一个保守的行业，除非车企具有极强的创新意识，否则车载以太网在近期不会大量普及。博通预计，到2017、2018年，车载以太网应用或将迎来高增长。

作为Open Alliance联盟的一员，未来博通将其它成员展开合作，在BroadR-Reach解决方案的基础上，加入MCU、CPU做成一个完整的汽车生态系统。