2012十类最具潜力汽车技术阐述（上）

汽车的核心价值显然不是光鲜的外观，抑或花哨的配置，而是最能体现科技进步的技术亮点。国外汽车杂志《名车志》对2012年最具潜力的十大类汽车技术进行了盘点。

1、汽车云通信技术

目前许多汽车中都拥有声控技术，汽车制造商为了进一步完善其功能，纷纷将智能手机与云服务集成其中。未来的车辆间通信技术将广泛采用云计算并将包含强大菜单功能。智能通信技术能够帮助汽车司机在很大程度上避免交通事故的发生、规划最经济的行车路线，甚至有些系统可以通过雷达扫描捕捉道路上的电子警察，从而通过联网系统对车主做出预警。其中，ESCORT Live系统是最受车主喜爱的一种，通过其SmartCord Live连接线可以与iPhone或安卓手机相连，当检测到前方限速警报、车辆事故或其它紧急情况时，它可以自动将信息传输到ESCORT Live的“云”储存里面，然后通过网络通知后方司机的注意避免。

2、电动汽车固态电池技术

随着节能环保话题的频繁出现，越来越多的车企拥有自己的电动车，丰田普锐斯、日产聆风、本田飞度EV、雪佛兰沃蓝达等等。而人们最关注的是电动车的行驶里程，而行驶里程问题也是目前限制电动车快速发展的重要因素之一。Sakti3与Planar Energy两家企业致力于研发电动汽车固态电池技术，液态锂离子电池中的液体电解质被固态物质所取代，其优势在于稳定和高效，将更高的电压压缩到更小的空间里，固态锂电池的能量密度要高于液态锂电池许多倍，而成本则为液态锂电池的一半甚至更低。传统采用有机电解液的锂离子充电电池，过度充电、内部短路等异常情况发生时可能导致电解液发热，有自燃或爆炸的危险。全固态电池不采用液体电解液，而是采用固体电解质，不易燃烧，其安全性可大幅提高。并且，在理想状态下，固态时锂的扩散速度(离子传导率)较液体电解液时高，理论上可实现更高的输出。

包括其制造方式在内，全固态电池可能会突破现有电池的概念。例如，因不必封入液体，可以简化电池外装，从而能以卷对卷方式制造大面积的电池单元。此外，还可将多个电极层叠，并在电池单元内串联，制造出12V或24V的大电压电池单元。

3、发动机电晕点火技术

和常规火花塞采用电极间的电弧打火方式不同，电晕点火系统在四角型尖端引起离子流动，通过离子流引燃混合气。为了减少有害气体排放而广泛推广的EGR技术是电晕点火等高能点火系统的主要推动力量。多次跳火、间隙跳火、涡流点火等点火策略使发动机混合气变得越来越稀薄，同时也变得难以点燃，燃烧速度慢。所以单一位置打火有很大局限性。为了保证点火时机的精确性，奔驰在其新款3.5升V6发动机中采用了该电晕点火系统。电晕点火可以帮助发动机节油10%，除此以外，帮助ECU更好地控制点火时机、点火功率和点火能量，还能给很多降低发动机有害气体排放的新技术创造条件。

4、小型高增压发动机

 

现如今汽车市场逐步向小排量增压化发展宝马目前拥有1.5升3缸发动机，将来还将推出1.0升双缸发动机搭载于MINI上；奔驰公司目前也拥有1.6T发动机，搭载于GLG车型上；沃尔沃汽车也逐渐将从5缸、6缸发动机转变至3缸及4缸发动机。通用的1.0升Ecotec与福特1.0升Ecoboost同样也为小型增压发动机。

这类发动机的共同特点就是能够提供与大排量发动机相当的动力，并且它们的体积更小、重量更轻、更具燃油经济性。其中最典型的Ecoboost采用曲柄连杆机构采用偏置曲轴（Offset Crankshaft）布局，活塞往复运动所在的轴线的延长线不经过曲轴中心。从热力学角度来说，能够使燃烧更充分，而机械学角度上，可减少做功冲程期间活塞与汽缸壁的摩擦。从而有利于提高燃油经济型和排放环保特性；先进分流式冷却系统（Split Cooling System）使气缸体（Cylinder Block）加热早于气缸盖（Cylinder Head），该机制尤其在寒冷天气下有利于节约燃油；排气歧管和气缸盖采用一体化铸件设计；“一件式”部件可降低尾气温度，拓宽发动机的rpm转速运转范围，优化燃油-空气混合比。新设计还可降低重量，提高发动机运转的平顺性；采用典型的EcoBoost™技术，诸如涡轮增压、燃油直喷和双独立可变凸轮正时Ti-VCT（Twin Independent Variable Camshaft Timing）技术。