SEMA展:后市场对互联汽车的技术支持①

互联汽车时代已经来临，不过随着原始设备制造商向车内填塞进更多更先进的技术，其同时还需要后市场的参与支持。例如V2V/V2I等技术，没有后市场的充分技术支持将无法发挥这类系统的真正作用。

目前对于车辆间通信技术的局限在于，并不是每辆车都配备了相关系统。如果整个交通体系中只有少部分汽车配备了V2V系统，那么这项技术带来的收益将非常低，表现为交通信息评估不准确等。

每年美国的汽车销量不到1500万辆，每辆汽车的平均生命周期为11年。而整个美国地区，注册过的车辆就超过2.5亿辆。因此，没有后市场的技术支持，汽车互联的优势除了在一些特定的区域外根本无法体现，除非道路共享技术（road-sharing technology）被相关监管机构认证。

美国数百万汽车中其实都拥有着入门级的信息处理模块，无论是其本身搭载的还是外界的设备。例如向收费站电脑中传递信息的应答器、用户携带的智能手机、汽车通信系统中的调制解调器等。不过这些系统本身无法达到汽车互联所需的要求，而将其与路边复杂的摄像头系统结合则可辨识出其他尚未配备这类系统的车辆。

美国汽车配件协会（SEMA）车辆技术副总裁John Waraniak在2013SEMA展中的一次论坛中提到了这一话题。

目前已经有许多电子技术/设备公司参与到了后市场，不过另一方面，那些动力总成部件公司则显得过于谨慎。论坛中一位出席者指出，尽管技术和OE标准已经成熟，但目前仍然没有一个后市场发动机系统供应商使用电子节气门产品。

后市场对互联汽车的支持

论坛参与者中有许多家后市场供应商代表，他们分别描述了自己公司对于互联汽车时代的愿景。

Pioneer Radio公司汽车电子副总裁Ted Cardenas提到，已经为其最新的AppRadio3定制了大量的智能手机应用程序，从网络电台到谷歌地图和导航。其中包括BestParking应用，这是一款收录了美国100多个城市和115个机场停车位的应用。AppRadio3采用7英寸触控屏，为了行车安全考虑，其仅能在车辆停止状态下启用。AppRadio是公司29款专为互联汽车打造的影音系统产品中的一个。

英伟达公司设计经理David Anderson则在会中阐述了其Tegra3产品，一款为移动设备打造的低功率系统级芯片。全新奥迪MMI娱乐信息系统则用这款芯片集成了谷歌地图，此外，其还具备触摸屏功能能够改变地图观察视角。特斯拉Model S采用了两个Tegra模块，一个用于其17英寸超大触控屏中，另一个则用于其12.3英寸的仪表盘显示屏。Tergra系统芯片包含了一个四核ARM CPU、双通道图形处理器以及一个内存控制器。

电子通讯集成服务公司Leidos项目经理Greg Krueger则正在致力于研发基于5.9GHz频带的短程通讯技术。该频带与收费站应答器系统使用的频带相同，也将成为将来美国互联汽车信息通讯的专用频带。他表示，美国交通部有望在今年年底之前进行相关技术法规的制定，5年后，也就是2018年出台首个关于汽车互联技术的法规。其还认为，目前汽车互联面临的挑战在于信息安全，以及确保每个传递至车辆终端的信号都是有效的。