车载系统并不是简单的技术堆砌①

随着苹果揣着Carplay高调进军车载领域后，汽车车载信息领域进入了百家争鸣的时代。2015款奔驰C级轿车中将配备苹果CarpPlay系统，将智能手机上的应用映射到车载显示屏上。

汽车行业非常庞大，并蕴藏着许多获利的机会。但目前，车载技术并不完美，车企和科技公司在揣摩客户需求方面做的并不出色。消费者已经习惯于智能手机的便捷操作模式，而当他们报以同样的期望值使用车载系统时，则会大失所望。

并不是说车企在这方面缺少尝试和努力。通用汽车在2012年款的车型中引入了MyLink系统；福特则在更早的2007年就发布了MyFordTouch和Sync系统，同年首代iPhone面世。其他的还有奥迪的Audi Connect系统、丰田Entune、起亚Uvo、现代BlueLink……

真正的问题在于消费者尚未接受如此功能繁多的车载系统——因为他们在手机上的操作要简便的多。车载系统由大量的按钮堆砌而成，每个功能之间又有互相的嵌套。在早期阶段，它们一定是不完善的，首先，车载系统的响应速度不如手机；其次，手机可以很轻易地更新软件，而车载软件更新则需要一次次地跑到经销商处进行升级。

美国高德纳（Gartner）公司车载技术分析师Thilo Koslowski表示：“（车载系统）不是最好的选择，目前它还不具备精确‘捕捉’司机需求的能力。”

安吉星系统工程组经理Mark Scalf认为，这一现象与汽车的工程周期有部分关系，如今汽车上搭载的信息娱乐技术都是3-5年前的“新技术”。也就是说，工程师现在正在研发的技术将在2018-2020年款的车中搭载。

通用汽车首席车载信息娱乐官Phil Abram表示：“目前车载系统的整合度太低。如今苹果、谷歌……以及各大运营商都在开发更先进的系统并制定更完善的标准。我们正在迈入下一个阶段。”