大众等企业联合开发新型汽车MCU测试套件

随着汽车电子电器系统的发展，汽车微控制器芯片架构也需要做出相应改变，此外功耗问题也需要注意。嵌入式微处理器基准协会EEMBC在20世纪90年代其已经开始为汽车提供基准测试套件，此次大众与富士通、飞思卡尔、英飞凌、Microchip、恩智浦、瑞萨、意法半导体和德州仪器共同研究新的汽车微控制器项目并推出了全新的基准测试套件。

新的基准套件解决了近年来高集成微控制器的一些问题。微控制器CPU周边的电路的设计与CPU同等重要，因此需要基于EEMBC现有的AutoBench测试套件开发出更具灵活性的套件。设计者表示，除了编写通用代码外，新的基准套件更需要做一些系统级别上的改动，因为每家公司控制器区域网络技术都各不相同。

目前，EEMBC利用美国国家仪器的PXI架构与控制器区域网络模块来开发局域网数据包。此后，外围设备的开发还将包括更大寻址范围的脉冲宽度调制（PWM），数字模拟转换器（ADC），和通用异步接收器/发射器。新的测试套件的核心特点便是其多功能性。它能够测试一些列的外围设备，帮助工程师基于各项参数选择微控制器。

工程师表示，汽车中不同的外部设备所用到的微控制器要求也不同，例如门锁控制器与仪表控制器。另外，鉴于各家公司的测试标准不同，或者说都会在某项特定的参数与同类产品作出不全面的比较，因此才需要一个统一的测试基准。

新的测试更侧重于功耗，对于CPU功率损耗、各负载下外围设备的功耗表现、低功耗模式下各外围设备的持续时间、以及激活微控制器单元MCU从低功耗阶段恢复到正常功耗的时间，这些参数均将通过单独的测试逐一测得。工程师举例阐述，若后备箱插锁控制器不断地访问网络而不是等待被激活，那么其将耗费大量的无用功。

大众汽车的基准测试方法将让单片机在大多数时间内进入空闲或睡眠模式，没有执行代码，以模拟真实世界的环境下微控制器产品的能源消耗时间。大众汽车计划在完成该基准测试套件后，将其运用到量产车中的微控制器模块开发中。