该如何正确发展车载触控屏技术①

尽管前端时间福特的MyFord Touch被曝出各种问题，但车载系统触屏时代的到来是不可避免的。按钮操控的时代正在逐渐远离我们。MyFord Touch的用户质量报告并没有阻碍其他车商以此类技术作为吸引客户的筹码。

大势所趋

本田美国称其最新款讴歌MDX的中控台上只有9个按钮操作键，而上一代MDX中控台则共有41个按钮。新车型将大部分的物理按键集成在了触控屏之上。

全新凯迪拉克ATS和XTS也完全去除了物理按钮操作，其触控屏还加入了触碰振动反馈功能，给用户以更强的操作感。通用旗下雪佛兰的Mylink系统也大幅削减了物理按钮的数量。

而特斯拉Model S更是夸张地使用了17英寸触屏代替了所有的物理按钮，信息系统中所有的功能均能通过触屏操控实现。

通过将更多的智能手机应用集成到车载系统，并以触控屏这种类似智能手机的操作方式，在一定程度上解决了司机分心去操作手机的问题。此外，触控屏系统能够通过软件升级并修复漏洞，保证智能手机与车辆的正常连接。

汽车制造商通过在入门级车型上加入触控屏设计使其看起来更高端。下一代本田飞度将分别在今年秋季和明年在日本和美国上市。该车中控台及仪表盘上共装有两个大面积触控屏。

尽管有不少的负面消息，汽车经销商表示，MyFord这类触屏系统依然能够作为吸引消费者的因素。

芝加哥一家汽车经销店销售经理Mike Chiappetta表示：“若车中拥有触屏配置，那么消费者会非常兴奋。”

反对声音

然而，评论人士指出，这些配置虽然令人印象深刻，不过在车辆时速高于70英里/时的情况下，操控触屏是一件非常危险的事情。

汽车网站Cars.com的编辑Kelsey Mays指出：“要完全将物理按钮替代是不太可能的，他们非常可靠。而车企向触屏化发展的最主要驱动力就是消费者希望他们的车载系统操作起来像智能手机一样。但在驾车过程中观看手机是非常危险的事。”