开源平台简化车载软件设计却引发授权问题

如今的汽车娱乐信息系统中包含了数以亿计的代码行，开发一款车载软件的工程量非常大。正因为这一点，促使许多产品开发人员转向开放源代码软件平台（简称开源平台），从而将整个开发周期减少大约一半。

但随着开源平台的诞生，知识产权专家指出，开发工程师需要对软件授权等法律问题有明确的概念。开源软件可能没有版税或前期费用，其可以免费使用，但“免费”并不意味着用户可以随心所欲地进行配置。

Brooks Kushman律师事务所知识产权和技术专家John LeRoy表示：“开源软件是经过授权的软件。一些授权制度很宽松，也有一些非常苛刻。开发工程师将其理解为开放源代码软件，而律师对其的明确定义是‘公开源代码软件’。” 有些软件的作者只将源代码公开，却不符合“开放源代码”的定义及条件，因为作者可能设置公开源代码的条件限制，诸如限制可阅读源代码的对象、限制派生产品等，此称之为公开源代码的免费软件，因此公开源代码的软件并不一定可称之为开放源代码软件。

玛涅蒂玛瑞利是众多看好开放源代码软件的公司之一。该公司工程师花费了2年时间，为欧洲一家车企开发车载娱乐信息系统。该公司希望使用基于Linux的核心服务、中间件和开放应用程序层的Genivi开源平台。

该公司娱乐信息系统软件开发负责人Roberto Carmeli表示：“为了达到与花费3、4年开发的软件相同的水平，当软件代码达到900万甚至1000万（不含内核代码）时，我们除了自己开发之外，还会交由外部供应商和客户自行完成。”

关于一些软件的授权问题，LeRoy解释道：“一些软件的授权仅要求使用者在显示屏或证明文件中注明。另一些则需要开发者公布其源代码。那些无视这些法律条款的设计者其实已经进入了‘灰色地带’。”他还指出，那些不遵守开源软件许可规章的公司将涉及侵权。

玛涅蒂玛瑞利公司在开发娱乐信息平台之初就遇到了这样的问题。该公司开源专家Rubens Sarracino表示：“制造商要求明确的符合法规的证明，整个软件包含的千万行代码都必须满足公开源代码软件与开发源代码软件的许可规定。”

专家指出，公司在开发一款软件时需要外界的帮助，因为大多数外部供应商没有提供适当的软件组件。此外，其本身很难提供符合规定的内部开发代码。玛涅蒂玛瑞利公司表示，成千上万不同的开源片段隐藏在代码库的某处，但是没有一项简单的方法可以迅速识别或检测其是否符合许可协议。其呼吁，在开源平台为车载软件开发带来便利的同时，开发人员一定要意识到在开发车载软件的同时，一定要确保遵守规章许可。