莱尼公司展示新型铝材料汽车线束系统（上）

也许在未来的某一天，无需使用电线的汽车将成为可能，但就目前的科技水平来看，线束系统依然是汽车不可或缺的一部分，相关的工程师们一直致力于降低该系统的重量和复杂程度，同时提高其功能的稳定性和可靠性。在2013年美国汽车工程师学会（SAE）年会上由线束系统供应商德国莱尼公司展出的全新线束系统得到了业内人士的关注。

闭合管路应用在线束系统中,进行过热保护

现在配置在汽车上的线束系统的重量大多在15~30公斤之间，虽然说这已经是轻量化后的结果，但专业人士相信还有更大的减重空间可以被挖掘。汽车上数据总线的出现，使得只需一根普通电线或双绞线就可以把区位电子模块连接在一起，成功取代了原先厚重的线束系统，帮助广大汽车制造商们一定程度上减轻了整车质量，但这也无形中增大了电荷负载。还有一种降低线束系统重量的方法，是通过精密的软件来优化线路截面尺寸，莱尼公司也开发了一款此类软件，名为TOODEDIS，它是基于Scilab语言用于数值优化的Java软件，涵盖了多种电气和热力学模型，在不影响原有的线路布局的前提下，用于优化线束的相关参数。

虽然广大汽车制造厂商都会提供线束系统的电力载荷信息，但莱尼公司的工程师们更愿意通过实车试验来确定数据的准确性。由此得到的结果显示，传统的12伏供电系统在发动机刚刚启动时所产生的电压在9~16伏之间，另外不同电子模块电压的差异和极端状况下高出正常好几倍的电压值都会增大线束系统设计时的复杂性，以及影响所选用的保险丝的可靠性。

减小线束横截面尺寸和大量使用数据总线已经成功降低了线路所占体积，使得像仪表板下面这类狭小空间也能得到了更合理的利用，但是通过这种方法所能减轻的重量已经达到了极值，更深度的优化还要通过其他的手段。正是由于这个原因，汽车界开始考虑使用其他材料来取代铜制线束，因为铜导线如果要提高电力性能，就必须以增大横截面尺寸为代价。