面对“硅谷” 车企可要加油了①

“五年”对于汽车行业来说只是一眨眼的时间，甚至不到一辆车的生命周期。不过，对于消费电子产品界来说，却能经历许多次技术改革。

回想2008年10月，谷歌推出了首款配备安卓系统的智能手机。经过5年时间，期间经历了多次系统更迭（从安卓1.5-安卓5.0），今年夏天配备安卓系统的智能手机已经达到10亿台。这一数字差不多与目前全球的汽车保有量相同。

但这样简单的比较并不公平。制造一个手持设备、写一段网站代码的复杂程度与制造一辆汽车无法相提并论。不过，随着汽车业与电子消费品行业的融合度越来越高，两者间不同的风格——车企的谨慎态度与硅谷创新企业的开放性思维终将让两者间的气氛变得紧张。

拿“互联汽车”技术来说，汽车能够通过车内WIFI设备，利用空中特定频段的信号就能实现信息互通。这并不是一个新的想法。早在1998年，美国国会就专门建造了5.9GHz的无线频段用于类似应用，但这一信号段后来并没有经常使用。经过多年发展，互联汽车仍然处于研发阶段，并不能投入实际运用。

如今，例如思科系统这类硅谷科技创新公司正在设法说服国会和联邦通信委员会重新启用5.9GHz频段，用于新一代WIFI通信。

对于这一做法，车企纷纷认为这将影响到他们的计划，因为其也计划利用这一信号频带为其驾驶辅助系统服务。而面对车企的反对声音，思科公司的反驳理由也很简单：互联汽车研发经过了这么多年，为何还不见其上路？