为车载系统集成化提供可能 博通演示最新以太网技术①

5月27日，博通公司向多家媒体展示了一个车载以太网演示系统（Demo），并基于该系统阐述了车载以太网的相关技术与未来发展前景。该系统能够模拟车载以太网在汽车中的工作原理和信号传递过程，令我们更清晰地了解到以太网在车中是如何实现各项功能的。

演示系统主要功能：娱乐信息与安全

根据博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品线副总监Tim Lau先生描述，演示系统中左上角的黑盒子是用来储存信息的，相当于车内的Head Unit。视频信号通过以太网传输到显示屏，声音也通过以太网传输，并经过数字放大器和模拟系统，从音箱里输出。摄像头通过以太网供电，系统芯片监控到信号之后可以通过以太网传输到显示屏。

演示系统中，同一对非屏蔽双绞线上既有电源又有信号，两根线既可以传输数字信 号也可以通过以太网供电（POE）。

演示系统中的摄像头相当于泊车辅助系统中的摄像头。而已经采用博通以太网技术的宝马X5中则拥有4个这样的摄像头，这是进一步实现自动驾驶的基础。

传输介质进步：双绞线实现“汽车轻量化”

从车的本身重量来说，除了车自重、发动机之外，线束系统重量在车里面第三重。相比传统CAN、LVDS、LIN总线的车载网络，车载以太网采用的是双绞线传输，其布线重量相比LVDS网络的线束要轻30%，成本上能节约80%。

未来车内通信所需带宽越来越高，传统的MOST总线无法满足要求，从百兆、千兆到40G、100G的迁移只有依靠以太网来实现。

有人有这样的疑问，传统的粗数据线里面采用了防电磁干扰的绝缘设计，而双绞线那么细，它是如何处理电磁干扰的？对此，博通表示，电磁干扰的强弱与否主要取决于信号传输时的频率，传统技术传输时频率高达几百兆赫兹，必须采用绝缘设计防止干扰；而博通的以太网在信号传输时频率很低，因此不会有这方面问题。