未来智能交通技术将更可靠②

V2X技术需要对公路设置大量的网络节点以保证网络内车辆通信的畅通，这对于V2X技术的应用来说是一大障碍。因此美国车辆监管机构对于V2X技术的监管依据主要是道路网络节点的数量，然而有人对此持不同看法，他们认为V2X技术具有突出的优势，即便是未经监管的卡车或其他车队均可采用此技术。对于两种不同意见的选择，战略家们正在潜心研究相应技术。甚至还有人目光更加长远，其主张利用V2X技术替换掉目前辅助驾驶系统（ADAS）中的某些传感器以达到完善安全系统的目的。

伟世通高级开发副主任Brian Daugherty表示：“V2X系统造价与传统辅助驾驶系统相比要低一些，V2X技术不仅可以作为传统辅助驾驶系统功能上的补充，而且还可供低配车型选配。传统辅助驾驶系统工作效率较高但工作距离受到一定限制，而V2X技术则不受距离的限制，并且V2X技术还具有交叉路口交通警告、湿滑道路警告以及紧急电子刹车灯等功能（紧急电子刹车灯功能是指在视线受阻情况下，采用V2X技术的车辆仍能迅速及时的检测到道路前方发生的紧急刹车情况，并作出相应预警的功能）。”

一部分工程师主张增加传感器数量或者采用V2X技术，而另一部分工程师则主张利用GPS数据以及地图数据增加系统输入。了解车辆的行驶状态对于车辆行驶安全系统来说至关重要。

美国天合（TRW）汽车集团研究发展认知安全小组全球总监Alois Seewald表示：“通过综合利用导航GPS数据、雷达以及摄像机信息可确保车辆行驶路线正确。通过分析地图和GPS数据可以确定处在自己前方的车辆是否沿预定路线行驶，以及是否会变换车道。”

然而，目前现有的地图数据对于车辆安全系统设计要求来说尚不够精确。相信随着时间的推移，地图数据的覆盖范围将更广，数据准确性将更准确，其作为安全系统的输入来源也将更加可靠。不过处在实时变化中的地图数据需要实时的更新以确保数据准确性。

伊莱比特汽车公司战略发展副总裁Martin Schleicher表示：“地图可以作为数据输入来源，但是由于其数据的不准确性，所以地图数据不能作为车辆安全系统的唯一数据来源。在地图数据与其他输入数据有所冲突时，系统将重新检测地图数据以防因为外界环境变化而引起的地图数据变化。”