新马自达3人机交互理念解读②

马自达北美运营部产品规划及策略经理David Matthew表示：“通过触屏和语音控制，许多功能的实现将变得更高效，例如，输入导航信息的时候。”

马自达表示，娱乐信息系统与抬头显示功能都遵循一个“返璞归真”的思路，与创驰蓝天技术理念相似。Coleman表示，将在今后的新车型中继续采用此类人机交互系统。

新马自达3在主动安全系统方面采用了i-Activsense技术。系统采用雷达、激光扫描、摄像头组成。

后方十字路口警告（Rear Cross Traffic Alert）基于当前技术改进。它与盲点检测系统采用相同类型的传感器，并在车辆高速行驶时以24GHz频率的雷达检测盲点区域内的车辆，倒车时该系统同样能够发挥作用。当系统发现左后方或右后方有车辆靠近，则会发出视听警报。

当车速在2-19英里/时范围内，智能城市制动辅助（Smart City Brake Support）系统采用短程雷达检测车辆前方最远4.8米内的路况。该系统可自动实施制动，防止碰撞。系统将会把制动踏板调节至预备状态，使其与刹车碟与轮毂更接近，以便在随后能够更轻松地实施制动。

i-Activsense还包括车道偏离警告功能，通过摄像头检测车道标记，以此作为判断车辆是否偏离车道的标准。远光灯控制系统基于摄像头和雷达，在前方有迎面车辆时视实际情况自动切换远/近光灯。前方障碍警告（Forward Obstruction Warning）采用76GHz雷达检测前方车辆，同样绝逼警告和自动实施制动的功能。马自达雷达巡航控制（Radar Cruise Control）可在车速在20-90英里/时范围内自动调节与前车的距离。

据悉，雷达巡航控制与智能城市制动两项系统是同级车中首次采用。

新马自达3采用可搭载两款发动机，分别为2.0升4缸与2.5升4缸发动机。前者最大功率115千瓦，峰值扭矩203牛米；后者最大功率137千瓦，峰值扭矩250牛米。

相比老款车型，新马自达3的车身风阻系数有所降低，四门轿车风阻系数为0.255Cd，5门掀背车型则为0.275Cd，两者均采用i-Eloop智能能量回收系统。配合主动格栅，新马自达3在燃油经济性上达到了一个新的高度。