销量迟滞，品牌掉队，QX50能否拯救缓慢行进中的英菲尼迪？

在消费升级的大环境下，豪华车市场已连续两年跑赢了乘用车市场大盘。

然而，在豪华品牌内部，竞争也愈发激烈。这其中，有的后来者居上，如林肯、保时捷；有的则销量迟滞，缓步行进，品牌影响力日渐式微，被阔步前进的豪华车市场甩在了身后。

英菲尼迪，显然属于后者。

去年销量不足5万，今年又遇“寒流”

资料显示，在2014年宣布国产之时，英菲尼迪就定下了“2018年前销量达到10万辆”的目标。时至今日，年度销量不足5万台的英菲尼迪恐怕再无力提起当年的“豪言壮语”。

据统计，2016年度，英菲尼迪在华销量为4.16万台，同比微增3.4%；2017年度，这一数据攀升至4.84万台，同比增长16.4%。从最近两年的年度销量来看，英菲尼迪整体表现虽然呈现“增长”之势，但由于销量基数小，其市场总量依旧被诸如雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌远远地甩在身后。

进入2018年度，产品匮乏的东风英菲尼迪遭遇了新一轮市场“寒流”。数据显示，截止今年4月底，英菲尼迪主力车型Q50L累计销量仅为6234台；而英菲尼迪今年前四个月在华销量不足1.3万台，同比下跌5%.

面对销量上的迟滞，东风英菲尼迪于日前推出了旗下第二款国产重磅车型——全新一代QX50。然而，这款标榜“买发动机送车”的中型SUV，能否承担起拉动英菲尼迪销量和品牌双提升的重任？对此，业内并不看好。

产品力不突出，全新QX50难担重任

就豪华中型SUV当前的市场环境而言，其市场成熟度甚高，且产品销量格局已定。以今年4月份的销量为例，豪华中型SUV市场中，除奔驰GLC和奥迪Q5月销量突破万台外，二线豪华品牌中，凯迪拉克XT5、路虎发现神行，以及沃尔沃XC60均挤进这一细分市场销量排名前五。

豪华中型SUV4月销量排名（数据来源：盖世汽车研究院）

在市场相对成熟，各大豪华品牌均有主力车型出没的豪华中型SUV领域，留给QX50的空间还有多少？

其实，从品牌影响力和售价区间来看，英菲尼迪QX50的直接竞争对手将是凯迪拉克XT5和发现神行等二线豪华品牌车型。那么，撇开品牌层面的因素不说，单就产品力而言，QX50与以上车型相比，是否具有绝对竞争力呢？

答案是，并不见得。

首先，就设计来说，与上一代车型相差10年的全新一代QX50，在外观和内饰方面均进行了大幅改进，但这种改进也只是基本迎合了消费者当前的审美喜好，与同级产品所强调的科技、前卫相比，全新一代QX50在外观上还是显得过于中规中矩。

没有槽点，也无所谓亮点。

内饰方面，新车采用的双色搭配和菱形纹理的座椅，确实显得年轻时尚了许多，但方方正正的中控台两块屏幕显得过于死板。而上下两块屏幕没有任何线条或其它元素进行连接，被网友吐槽为“像是后期加装上去的”。

其次，就车身尺寸而言，英菲尼迪QX50的表现中规中矩，但与同级产品相比，还是略显小了些。

以凯迪拉克XT5为例，其在长宽高和轴距方面全面超越英菲尼迪QX50。在国人追求“大而全”的心理作用下，与竞品车型相比，小一圈的QX50在空间方面略逊。

最后，在动力上，号称“买发动机送车”的英菲尼迪QX50搭载了可变压缩比2.0T发动机，该发动机采用可变压缩比、双循环、双喷射等技术，这也是全新一代QX50最核心的卖点。

从账面数据看，全新一代QX50的动力输出确实不俗，除了最大扭矩排在凯迪拉克XT5之后，在功率方面堪称同级最优。

然而，与搭载系列黑科技的发动机相比，全新一代QX50动力总成方面的槽点则在变速箱上。与老款车型搭载的7AT变速箱相比，全新一代QX50换装了可模拟8档的CVT无级变速箱；但是，在同级产品中，8速或9速AT变速箱成为常见搭配，CVT变速箱在这一级别则较为少见。

另外，在售价层面，全新一代QX50官方指导价为33.98万元起，与凯迪拉克XT5和路虎发现神行35万元以上的起售价相比，前者的售价确实偏低。然而，放眼当前的豪华车市场，价格战在终端市场已然“血流成河”，凯迪拉克以价换量的表现则尤为突出。所以，全新一代QX50相较于竞品官方指导价降低2万，放在终端市场上可以忽略不计。

综合来看，与竞品相比，全新一代QX50的优势也仅仅体现在“发动机”上了。但是，对国内消费者而言，颜值、空间、配置是其购车所要考虑的主要因素，而在以上领域，全新一代QX50却乏善可陈。

再结合英菲尼迪日益萎靡的销量和不断下降的品牌影响力来看，全新一代QX50，未来前景依旧堪忧。

新环境下，英菲尼迪在华应适时“变通”

放眼整个豪华车市场，就二线豪华品牌而言，二次入华的林肯凭借不断增长的销量已然宣布国产时间表，而坚持不轻易“国产”的雷克萨斯，年销量也已经迈进了10万台。当前，随着国家对进口汽车关税进行大幅下调，现有豪华品牌在拉起“价格战”的同时，也势必将获得更多国内消费者的青睐。

在诸多二线豪华品牌阔步前进的情况下，国产已经进入四个年头的英菲尼迪在华并没有收割太多市场。而今，全新QX50产品力不突出势必将进一步制约其在华发展的步伐。

业内认为，当前，在豪华品牌竞争日益严峻的情况下，对英菲尼迪来说，加快产品国产化步伐，拿出有市场竞争力的产品，甚至以价换量，不失为其迅速打开“迟滞”局面的良策。