福特酝酿"光环"车 聘更多女设计师②

福特Vignale

带有Vignale标签的车型意味着比其他车型版本要高端一些，但是并没有达到梅赛德斯奔驰和奥迪的高度。蒙迪欧Vignale车型定位在中档和高档之间，欧版野马也基本定义在这个水平线上。福特原先在欧洲市场也尝试过这种策略，最令人熟知的要数Granada轿车和旅行车上的Ghia标签（旗舰版车型）。木质仪表板、皮革内饰和额外装备套件并不能创造出一款高端汽车产品，但是福特公司仍然对这些微小的改动乐此不疲，尽量迈入高端市场。

Samardzich说她每天在德国驾驶福克斯作为日常出行工具，并明确了该车型拥有一些极其高级配置。另外她还说到，现在对高利润产品而言是一个非常好的机会，SUV（运动型多功能车）是欧洲市场销售量增长最迅速的汽车产品，同等价格下相比于常规轿车，消费者更偏向于选择SUV。

因此福特公司的理念包括“更高档”、“极其高级配置”和“高利润产品”，随后几年中也将陆续看到这些理念是否能够通过新车型的发售真正取得成功。在2012年福特欧洲公司宣布了未来五年中，他们将推出25款全新或者大幅度改进的产品，这意味着福特欧洲三大技术中心（德国Merkenich Cologne、Aachen和英国Dunton）存在大量的研发资金投入。福特去年在研究、开发和工程方面的投入预算为55亿美元，而年销售额达到280亿美金。

研发花费

新车型的研发很有可能拓展到引入自动驾驶技术，Samardzich强调各种不同技术的研发也是“同一个福特”策略的组成部分。通过行人侦测系统（刚刚在欧洲发布，由Aachen团队为全新蒙迪欧设计）、碰撞避免系自适应巡航控制系统以及自动泊车系统，福特自动驾驶汽车的技术已经相当成熟；另外还有一些相关技术从美国直接引入。福特拥有一个尖端技术数据库，车辆研发团队可以从中进行挑选，以最大程度上满足消费者的需求。

行车安全性的某些方面是“同一个福特”策略无法实现的，因为相关法律在欧洲和美国存在差异。Samardzich解释到，法律不同带来的问题复杂性远超我们的想象，获得相互之间的法规认可现在还是不切实际的。福特希望通过美国和欧洲之间的自由贸易协议，汽车安全性也能进入未来商讨的范畴，但是近期内法规相兼容发生的概率非常微小。作为原始设备制造商，福特要针对自动驾驶技术进行充足准备，以便在相关基础设施完善之后迅速开始使用。

Samardzich说，如果自动驾驶汽车想要真正上路行驶，还需要各国家政府集中起来共同商讨；而她的部分工作就是努力推动这样的机遇，介绍自动驾驶汽车的潜能，让政府部门了解它们能够做到哪些事情。

法律还涉及降低尾气排放和燃油消耗的规定，Samardzich非常清楚节能减排会增加成本的投入，特别是在采取柴油发动机控制状况下。需要解决的核心问题就是如何控制减排技术的成本，福特花费了很长时间让相关零部件价格在合理范围内；一旦找到了技术解决方案，优化和缩减成本就成为重中之重。作为欧洲汽车制造商联盟（ACEA）的组成成员，福特公司与其它公司共同制定执行一些环保政策，并向政府解释具体标准的制定依据。

还有一个非常关键的问题：汽车制造厂商会把多少先进技术研发成本（特别是柴油车型）转移给消费者。Samardzich阐明，吸纳的资金越多，对生意的影响越大，持续的研发工作和赚钱能力十分重要，从降低排放技术中能够取得多大收益目前无法得知。虽然存在很大挑战，搭载柴油发动机的车型仍然是福特欧洲公司产品计划的最重要组成部分；该公司向其Dagenham柴油机工厂投入了5亿欧元的资金，用于生产新一代2.0升发动机，并率先使用在Transit货车上，随后将进行大范围推广。

最新法规中有一项条款是原始设备制造商们很乐意接受的，那就是即将取消新欧洲循环行驶工况燃油消耗测试，代替该人为测试的是真实行车环境燃油经济性数据。除了通过精简尺寸的计划来获得更好的燃油效能和更低的尾气排放（最具代表性的为EcoBoost发动机系列），福特公司还在利用更先进的技术提高效能，其中之一就是停缸技术。

不断地升级发动机和相关联系统是非常有必要的，同时也改变了动力单元的构架周期。Samardzich说，原来25年是标准生命周期，现在为了追赶上排放标准变化的脚步，产品体积和结构的可调节性越强越好，这表示全新2.0升柴油发动机的基本构架仅仅能使用10年左右。其他提高效能的举措包括增加铝合金的使用量：全新大尺寸F150皮卡广泛应用了铝合金材料；Samardzich预言福特还将继续提升铝合金的使用，特别是发动机等封闭零部件。

女性工程师

在强调研发汽车尖端技术的同时，Samardzich还表示需要招募女性工程师。对男性工程师而言，Samardzich的职业发展路线可谓非常出色；但是对女性而言，她只是一个例外。福特希望消除这种性别上的差异，值得提别说明的是福特欧洲公司最近开展了“带着你的女儿和女性朋友来上班”的项目，广大员工从中受益；福特向这些非公司人员展示实验室和试车跑道等设施，让她们了解工程师是怎样的职业。Samardzich在1980年获得机械工程学位的时候，仅仅有5%的女性工程师，现在美国的比例增加到大约17%，一些欧洲国家要低些，然而这项数据本可以更高。目前有很多激动人心的机会和挑战等待着女性朋友们。