2017款克莱斯勒Pacifica简述

虽然SUV（运动型多功能车）和CUV（跨界多功能车）越来越普及，但是厢式旅行车（面包车）依然有其不可撼动的优势，例如可调节的座舱空间、上下车方便性、乘坐舒适性、货运能力、甚至某些工况下的燃油经济性。相比于2000年北美市场最高137万的销量，厢式旅行车所占的市场份额有所下滑，不过每年依然有50万的销量，专家分析称这样的势头至少维持到2020年。

绝大多数消费者坚信，厢式旅行车始终是最出色的家用交通工具，因为其载人运货都很方便。作为克莱斯勒公司的第六代厢式旅行车产品，2017款Pacifica已经在今年举行北美国际汽车展览会上正式发布。新产品是基于全新平台打造的，采用了菲亚特克莱斯勒全球化的E级前驱结构。Pacifica的研究集中在一流的驾乘体验、操控感受和平顺性（NVH）等级，较低的噪声状况得益于出色的车辆空气动力学设计。车辆拥有37项创新功能，其中包括：菲亚特克莱斯勒公司研发的第一款混合动力系统，另外搭配电气化变速箱，使得车辆每消耗1升燃油等价物可以前进34公里；无需动手的自动侧滑车门；标准化的座舱噪声主动消除系统；360度无死角鸟瞰摄像头系统；重新构造Stow’N Go储存系统，更方便利用专门设计的底盘空间。

（车载吸尘器）

Pacifica有一个可选择性拆卸的第二排座椅，重量为16.8千克；大量的电子元件套装保证了行车安全性，人机交互界面选用了全新Uconnect Theater 8.4英寸触摸屏，另外选用了汽车互联先锋系统。整体设计融入了跨界车型的风格，添加了很多常规两厢车的元素。Pacifica车身总长5172毫米，最大轴距3089毫米，座舱仿佛可以移动的客厅，安装8个座椅绰绰有余。

全新Pacifica的阻力系数为0.3，已经达到了同类别产品的最优水平。如此优越的结果，源于400小时等比例模型和全尺寸原型车的风洞测试，计算流体动力学研发阶段消耗了120万小时的CPU时间。主动调整进气格栅也是同级别车型中首次使用，高速工况下降低10%的空气阻力。车身重量分配效能更高，材料强度也更大。与2008年发布的上一代产品相比较，新款Pacifica减少了大约113千克的汽车整备质量，同时车身扭转刚度增加了30%。

2017款Pacifica选用了全新高强度钢材和先进热压高强度钢材，高速钢的用量也增加了22%；结构型胶粘剂大规模取代了传统的机械紧固件和焊接工艺。通过有限元分析方法，对发动机箱体进行了优化，封装、强度和可预测形变都得到改善，帮助满足公路安全保险协会的25%小重叠面碰撞测试。如果只是增加一些新功能部件，新款Pacifica的整备质量当然要超过老款产品，因此工程师们选用了各种先进材料。交叉车横梁选用镁合金材料，侧滑车门外板首次选用铝合金材料，车尾提升门内板为镁合金，外板为铝合金。

液压成型的前悬架吊臂有六个固定点，八角形的侧梁采用薄壁高速钢材料，减重孔合理分布其上。麦弗逊前悬架选用了强化铝合金材料，应用了煅造下部控制臂、铸造转向节、挤制铝材打造的电动转向齿轮系统横梁。铝合金还是降低发动机托架和后部减震支座重量的核心要素。后轴减震器采用回弹弹簧的设计，帮助取消了稳定杆元件；后纵向推理杆选用了轻型钢，进一步降低了重量。独立后轴悬架模块安装在钢材质吊臂上，同样通过减重孔来降低质量。

全新Pacifica车身宽度2022毫米，普通内燃机版同轴轮距1735毫米，混合动力版同轴轮距1734毫米。座舱空间5.66立方米，该数据为同级车型的最大值，并且拥有令人羡慕的放脚空间。提高车辆平顺性的措施从处理引发震动的根本原因和阻碍噪声传播途径两方面着手，泄露进入座舱的空气量减少到6.4立方米。相比于标准钢化玻璃，5毫米厚的阻声挡风玻璃降低了2.5到3分贝的声音强度。所有车门都采用三重密封，轮胎罩壳经过特殊设计，可有效抑制道路噪声。行车速度在112公里/小时条件下，Pacifica的风噪仅有63分贝，Articulation Index降噪评分超过84分（满分100）。

新款Pacifica还配备了标准化主动噪声消除系统，通过音响和四个特殊位置安装的麦克风，来添加一个与噪声波峰波谷完全相反的声波，在座舱内实现相互抵消，形成一个安静的氛围。该系统能够提高发动机燃油经济性评估等级，因为调教过程中不需要为保障平顺性牺牲发动机性能；另外由于不再使用阻声填充材料，车身重量也得到优化。

Pacifica搭载的3.6升V型六缸Pentastar发动机包括普通奥托循环和阿特金森循环两种产品，分别应用在常规内燃机版和混合动力版车型中，起停系统也将在不久之后加入2017款车型中。普通内燃机版车型选用了采埃孚九速行星齿轮自动变速箱。

Pacifica混合动力版是汽车行业第一款电气化厢式旅行车，发动机最大输出功率185千瓦，燃气压缩比12.5：1，纯电动模式下的行车里程为48.2公里。传动系统采用菲亚特克莱斯勒公司自主设计研发的电力变速箱（EVT），通过两个电动机和一个单向离合器来驱动车轮。容量16千瓦时的锂离子电池组封装在第二排座椅下方，车辆可以通过美国汽车工程师学会SAE Level 1和Level 2连接器进行充电。