未来城市车 利用压缩空气驱动②

AIRPod的瓶颈

但是并不是所有人都支持AIRPod的理念，创新技术专业协会IEEE Spectrum在分析相关系统后，有些质疑该车型的规格。IEEE Spectrum估计AIRPod的单次充气行驶里程很可能不足企业声称数值的三分之一，因为很大一部分能量都浪费在了传输过程导气管内的空气膨胀阶段。由于热力学定律的决定性作用，很多汽车工程师都不认为压缩空气是一种实用的车辆动力源，他们认为AIRPod的200升储存箱所携带的能量，甚至仅相当于1公升汽油。IEEE Spectrum有两位专家建议研发气动混合动力车型，即把压缩空气动力和内燃机结合在一起，不过他们担心如果AIRPod车型没有取得成功，压缩空气驱动的整套概念将很有可能被完全抛弃。

另外还有一些特征会影响消费者对AIRPod车型的购买积极性。比如AIRPod的尺寸比已经十分拥挤的菲亚特500E还要小一些，驾驶室空间非常狭窄，最多只能乘坐三位成年人和一个儿童。最高行车速度达到50英里/小时，如此微小的车型以这种速度在高速公路上飞驰，很可能让人心生恐惧。行车安全性也是问题所在，零污染汽车公司并没有说明AIRPod会应用哪些安全装置，并声明这种超小型车不需要进行碰撞测试。

虽然设计还没有转化成量产车型，但是零污染汽车公司显得信心满满，利用创智赢家节目的500万美金投资和Fundable网站等的额外资金，制造商已经开始计划在夏威夷建造第一个加工工厂。不同于那些传统的大型装配工厂，该新型工厂将完成绝大多数生产工序，并在工厂直接进行销售，这样做节约了传统模式中的库存和运输花费，大幅度降低了产品成本以及解决了物流问题，由此对环境造成的负面影响也得到了有效控制。

零污染汽车公司没有指出，在AIRPod车型批量化生产之前，他们是否还需要更多的资金扶持；公司预计将在2015年下半年正式发布第一款AIRPod。资金方面还存在一个问题，那就是Herjavec在确定零污染汽车公司能够制造并向美国50个州销售AIRPod的前提下，才会投入这500万美金。但是像密歇根和德克萨斯等州政府规定，不允许制造商直接作为经销商，所以AIRPod上市之前还将面临很多挑战。