雷诺第3代Twingo 车身缩短空间变大②

结构变化

Twingo的发动机以49度角斜置在车辆中后方（后轮之前），位于De Dion后悬架的上方。发动机后置后，前轮的麦弗逊悬架的设计自由度极大提高，使得该车的转向精确性和助力转向完善程度大大超过上代车型。

另外不同于前置前驱车常见的70：30的前后重量比，后置的全新Twingo的前后重量比为更加平衡的45：55。新Twingo总设计师Christian Steyer说：“我们设计底盘的目标很简单：把前驱车安全的操控感和后驱车的驾驶乐趣结合起来。换句话说，我们希望任何水平的驾驶者都能够安心、轻松地驾驶它。我们对它的精确、敏捷的操控特性感到满意，它是真正适合所有人驾驶的汽车。”

发动机后置以后，为了在行李箱下面营造出足够空间容纳发动机，同时保证足够离地间隙，工程师必须重新设计车尾结构。同时，发动机50%的部件需要重新设计，包括正时机构外壳、冷却水通道、空气道、附件、排气系统等。最后，发动机的高度成功降低了15厘米。

转向主销轴线位于车轮前方，搭配位于转向齿条上的助力转向机构，使得前轮的最大转角达到45度，大大超出微型车30度的平均水平。

TCe 90车型标配VGR可变转向比系统。方向盘偏转很大时，转向传动比也相应变小（变得直接），协调了直线循迹精确性和低速转弯敏捷性，相比不带VGR的SCe 70型，它的方向盘总圈数降低了半圈。

全新twingo的前盖更短，前窗更宽，所以其视野达到同级最佳水平，可视角度达水平线之下的12.1度，方便在拥挤的城市驾驶。

新车提供位于后保险杠内的倒车摄像头，配合后雷达，减轻了泊车难度。导航屏幕上不但可以显示倒车影像，还可以显示随方向盘可动的辅助线。

车内后视镜背面还装有一枚用于车道监控的摄像头，当司机无意识变换车道时，该摄像头可以通过仪表警告灯和声音提示唤起驾驶者的注意。