特斯拉用计算机测试车身空气扰流③

力的点图分析

通过力的点图分析分析可以发现，“有横摆、无紊流；无横摆、有紊流；有横摆、有紊流”三种情况下的后轮阻力都变大。原因在于，当出现上游紊流或横摆角或两者同时出现时，前轮流场的尾迹都不能再将后轮包含于内部。更进一步，当出现横摆角时，车辆尾部位于下风口的上半部分被相对低压所控制，不但阻力升高，而且升力也增加，是工程师极力避免的情况。

最后，通过总压等压面分析发现，上游的紊流引起相干漩涡的模糊，在车尾处尤其明显。

以上结果分析了上游紊流和动态横摆角对车辆横摆特性的影响。相比传统静态横摆角分析，所使用的方法减少了计算量。因为动态横摆角仿真的计算公式和稳态横摆类似，所以用两种方法计算一秒，所动用的处理器资源是相同的。稳态横摆仿真需要两秒的仿真时间，如果以1度为步长，从0度到6度依次计算，则需要14秒的计算时间和相应的处理器资源。相比之下，动态仿真所需时间仅为6秒，所动用的处理器资源不到前者的一半。新算法带来计算能力的提高，意味着厂商可以更加频繁地进行横摆分析，使得新开发车型的油耗更低、操控更稳。