创新公司打造百公里油耗2.8L三轮汽车③

最后组装

近日，该Elio三轮汽车的最后几个零部件最终生产完成并被组装在了一起，此时该车也正式启动了在功率计上的后续相关测试工作。

碰撞测试模拟。近日，Elio Motors公司与Altair公司共同针对Elio三轮汽车进行了一项正面碰撞测试，在测试中主要对系有安全带的乘客和驾驶员安全气囊进行了模拟测试。在此之前关于Elio三轮汽车还进行了一项碰撞测试，在该测试中仅仅是对车辆的结构进行了测试。在此次的测试中增加了对乘客、安全气囊以及安全带方面的测试，这不仅可以帮助研发人员更好的理解车辆在发生碰撞时车内乘客、安全气囊以及安全带将发生何种变化，同时通过测试结果还可以对设计进行优化并重新评估从而满足车辆对安全性能方面的要求。

车辆发生碰撞的过程是以时间为参考的事件，因此发生碰撞的形状、碰撞峰值加速度以及碰撞持续的时间都会影响到乘客的安全。

进行测试的Elio三轮汽车是一种配备有约束和碰撞假人的整车模型。而碰撞假人采用的是Hybrid III 50th正面碰撞假人，该碰撞假人到目前为止仍然是世界上最为广泛采用的碰撞假人，同时美国联邦法规还规定必须采用Hybrid III 50th正面碰撞假人进行车辆正面碰撞测试。Hybrid III 50th正面碰撞假人大致模拟了一个身高5.9英尺、体重大约172磅（约合78公斤）的普通美国男性的体形。

要想获得高的乘客安全性能关键在于车辆碰撞能量的处理方式。Elio三轮汽车配备了一个碰撞吸能区。其中，一个有效的碰撞吸能区其区域内的架构在车辆发生碰撞时必须能够按照预定的方式塌陷从而吸收掉碰撞能量实现碰撞缓冲吸能。Elio三轮汽车的车头部分设计配备了一个有效的碰撞吸能区，通过该碰撞吸能区可以在车辆发生碰撞时有效吸收掉碰撞能量从而有效的保护车内乘客的安全。为了向车内乘客提供更高的安全性能，该Elio三轮汽车的车头吸能区、碰撞触发机构还可以进行进一步的设计优化增强。

除了能量管理方法外，车辆的车身结构具有足够的强度也是防止车辆碰撞侵害乘客空间从而对乘客造成安全威胁的关键所在。Elio三轮汽车的车身结构还采用了一种空间立体架构结构，其采用了一组定制的管状钢管结构，其钢管结构采用了直线或曲线造型组成了不同的形状同时还提高了整体的强度。通过优化设计安装固定，钢管结构实现了三维承重的最大刚度。除此之外，该车的车身结构还采用了先进的高强度刚（马氏体、硼以及高强度低碳合金钢），通过高强度刚的应用可以保证车辆车身结构在发生碰撞时减小变形从而防止车身变形对车内乘客造成安全威胁。

此外，Elio Motors公司还将与合作伙伴柯马（Comau）公司在Shreveport的一家制造工厂内组装生产其Elio三轮汽车。而在该Shreveport制造工厂通用汽车公司曾成功制造出悍马H3和雪佛兰科罗拉车型。