3D打印为汽车设计制造带来无限可能②

专属定制

拿上面提到的1964年款法拉利250 GTO跑车的挡风玻璃清洗液塑料容器来说，其最初设计未经过缜密的考虑而采用了价格低廉的塑料，再就是随着时间的不断增长并暴露在高温条件下，塑料部件会逐渐碎裂失效。在塑料部件逐渐碎裂失效前，Kettner表示可以利用公司创新融合部门的四台不同的3D打印机对该塑料容器进行扫描，3D打印出质量更好的现代化塑料部件以备不时之需。

当然，对于大多数的车辆来说挡风玻璃清洗液塑料容器的修复工作主要是功能性修复，因此只要容器大小差不多功能可以实现就算是完成了修复工作。但是对于某些要求特别严格的车辆来说，上面这种简单的修复是行不通的，只有专属定做才能完全满足其要求，而通过3D打印技术就可以顺利的实现此目的。

无论是第一次世界大战时期汽车的铜质零部件，还是到20世纪30年代开始采用塑料零部件，从事修复工作的工程师们都需要面临一个极为严峻的问题，那就是模具的成本问题。迈克弗森大学（McPherson College，迈克弗森大学是一所总部位于美国堪萨斯州迈克弗森市区的私立大学，其在美国中北部地区排名前五十，其优势课程为汽车维修，其主要培养方向就是为各个汽车修复中心输送人才）汽车技术副教授Garrick Green表示：“由于现代汽车极大地采用了塑料零部件，而且汽车塑料零部件的生产制造是需要模具的，但是模具的生产成本极高，因此采用传统方法修复此类汽车零部件是完全不可能的。”

当然，3D打印机打印材料不仅仅局限于塑料部件。某些3D打印机也可以打印金属材料，这对于汽车修复行业来说是一个极其利好的消息。因为3D打印机可以直接打印金属材料直接得到待修复的汽车零部件。另外，只能打印塑料部件的3D打印机可以通过快速打印待修复汽车零部件的塑料模具来得到想要的汽车零部件。

Garrick Green还表示：“经典车型1950年款水星所采用的克莱斯勒DeSoto进气格栅采用了压铸锌材料，由于该车年代较为久远，其DeSoto进气格栅受侵蚀情况较为严重。另外，该车的DeSoto进气格栅还由九个完全不相同的格栅齿组成。由此看见该车修复工作的难度。但是通过3D打印技术分别对每个格栅齿进行扫描，这样就可以精确生产制造出每一个待修复格栅齿。”

近日，Kettner接到了一个更加艰巨的汽车修复任务。其中需要对一个完全碎裂的劳斯莱斯隐私窗帘电机铸造壳体进行修复工作。首先，其修复工作团队一块一块地将该电机铸造壳体进行了组装，之后用胶水将其粘在一起为3D扫描做好准备。之后，通过3D扫描可以得到该原厂电机铸造壳体的CAD模型，再手动清理一下扫描模型的不平整区域，这样就得到了一个完美的原厂电机铸造壳体CAD模型。通过该CAD模型，3D打印机可以为该电机铸造壳体快速打印一个蜡模为以后相关替代品的铸造做好准备。