2016款现代途胜玩操控 底盘采用全新架构②

其他NVH改进

针对NVH改进的另一个领域是前后完全隔离的副车架。“新途胜的平台基本上是取自索纳塔的，所以我们直接将前后副车架照搬过来。”他说，“身体刚度是确保副车架正常工作的必要条件，这样操控才不至于恶化，同时使得19英寸车轮能和车身更好的匹配。”

新车的19英寸轮胎比上一代车型的18英寸大了一号。

前悬架为麦弗逊式，具有螺旋弹簧，气体填充的减震器，和直径24.7毫米的稳定杆。后悬挂是多连杆独立悬架，具有双下摆臂，对两款前驱和一款全驱车型都是一样，提高了乘坐舒适性和车身控制。总体而言，前后悬架的硬度比现款车型提高了20%。

悬挂衬套现在由高阻尼合成橡胶制成，相比常规橡胶，硬度增加了30%，行驶更流畅。

“前悬架被完全重新设计，”奥布莱恩说，“我们选择了四点式的方式固定衬套，实现更好的刚性和更好的噪音隔离。更重要的是，我们已舍弃了传统的橡胶缓冲限位块（在悬架到达行程极限的时候会产生明显的冲击感），转而采用液压反冲弹簧限位器，使得限位时的冲击降到最低。”

为了帮助降低风噪声，风阻系数降低到了0.33，比老款车型降低了0.02。

在密歇根州安阿伯的研发中心，现代的内部测试中，新途胜的路面噪音（65.5分贝）、怠速噪音（61.7分贝）和风噪（67.2分贝）已经优于丰田RAV4、本田CR-V和福特翼虎等。