保时捷918 Spyder如何玩转空气动力学

移除液压装置，改用电动装置是汽车设计研发专家MarchantCain的企业哲学，该公司为保时捷918 Spyder混动版研发了一款全新底盘扰流扩散器。保时捷918 Spyder混合动力版最高行车速度340公里/小时，仅在电力驱动下速度可以达到150公里/小时。MarchantCain对其为918 Spyder量身定制的全新主动空气动力学套件充满信心，认为他们有潜力减少赛车以及限量超级跑车与批量大规模生产车型之间，在价格、原材料和制造工艺方面的差距，同时降低车身重量，帮助提高燃油经济性以及减少二氧化碳排放量。

保时捷918 Spyder的创新高性能组件是在英国设计研发的，工程总监Rob Marchant把该产品形容为尖端概念主动空气动力学系统和全新主动扰流扩散器系统，这两种系统都能够提高车辆的性能表现，以及降低燃油消耗。创新产品采用了电动执行机构，而不是传统的液压装置，利用主动调节空气动力学特性，在必要的时候有效增大车辆下压力，而在常规驾驶中轻量化的车身保证了出色的燃油效能。

通过消除对液压系统的依赖，根据车辆之前选用动力系统的区别，MarchantCain创新技术能够省去几十公斤的重量。而液压系统重量过大，与现在主流的轻量化理念相违背；高性能混合动力车型正竭尽全力克服大型电池组的束缚，而液压系统则会弱化减重效果。

虽然轻量化可以有效提高燃油经济性，但也会导致车辆高速运行时不稳定的发生。为了防止车辆在一些空气动力负载（例如侧向风）下出现偏移，像主动空气动力装置等可展开调节的系统就是非常有必要的，能够针对不同工况为车辆提供最合适的下压力。这样的方式增强了燃油经济性，同时减少了尾气排放。此外还在增加下压力的同时达到减重效果。

这项主动空气动力技术是由MarchantCain公司和保时捷汽车公司联合测试的，并搭配在了918 Spyder混合动力车型中，根据不同的行驶速度和行车工况发挥的效果也存在一定区别。Marchant认为这样有助于获得高燃油效能下的最小阻力、最佳下压平衡力以及高速状况下的较高行车稳定性，同时确保最佳动力性能表现的最大下压力。保时捷918 Spyder选用了碳纤维材料，不过Marchant建议各种各样的先进复合材料也应该应用到测试工作中，这样可以促进先进空气动力学技术在量产车型中推广。

先进空气动力学技术的设计过程中，底盘扰流扩散器的研发时间为两年，量产产品和最终研发产品基本没有任何区别。其他系统现在还处在原型产品阶段，正在对大量的材料展开测试，以便发现哪种可以收获最优的轻量化特性；一旦材料测试工作结束，类似底盘扩散器的空气动力学测试也将在918 Spyder上进行。目前有很多主机厂关注着MarchantCain公司的研发进展。因为其产品设计非常精细，确保可以成功应用在主流量产车型中，从而使车辆仅需要搭载一款小排量发动机，就能够达到提高燃油经济性和动力性能两方面的目标。