看看宝马造自行车的水平如何

“宝马i”不但是宝马电动车的车型系列代号，也是宝马公司创新部门的代号。

装配在HNF牌全新电动自行车上的驱动单元摆臂就是一个很好的例子。在其开发过程中，来自宝马的技术研发团队发挥了重要作用。该技术的最初概念是由宝马公司“i研发部门”提出的，但是在宝马公司内部没有适合该技术的应用场合，所以宝马将该技术向外提供给其他有需要的公司。

驱动单元摆臂是一种用于中置电动机、带有后悬架的电动自行车的结构技术。有了该技术，以前不得不被牢固地附着到主框架的传动系统也可以进行自由浮动，省去了传统的链条张紧机构。

这项专利将中置电机、齿轮和皮带传动整合到悬架模块上。这也第一次让皮实耐用免维护的碳带传动能够和后悬架和谐相处，提供了出色的驱动和操控性能。

HNF海森堡的开发团队为XF1设计了新的悬挂技术，将中置电动机和车架进行了可靠的连接。为了确保主轴和后轮毂之间的免维护碳传动带的间距一致，中置电机和后轮毂被集成到驱动单元摆臂上面。

按照四杆机构原理设计的宝马i驱动单元的摆臂的运动轨迹十分精确，搭配减震器，可实现最高达150毫米长的后悬架行程。

该驱动单元摆臂的一个主要亮点就是它完全消除了踏板反冲力。相比其他专为人力自行车所设计的后悬架，当电动车驱动自行车、发出高扭矩的时候，驱动系统不会因此张紧。所以在电动加速、高速巡航、电动上坡的时候，它总能保证敏感的操控性能，提供出色的抓地和牵引力。

由于人力驱动在总驱动力中所占的比例很小，所以在加速或制动时，踏板不会有不愉快的反馈力出现。甚至在极不平坦的地形的情况下，骑车人也能够平顺地骑行。

宝马i的四杆机构传动装置的优点包括：

·中置电机，平衡的前后轴重量分频

·带轮毂齿轮的免维护皮带传动，无链条张紧器

·高刚度的车架

·可以消除反冲力的踏板

·后摆臂在驱动力变大时不会张紧硬化，所以在全部驾驶条件下都可以提供出色的抓地力和驱动性能

·兼容模块化的驱动系统

·提供了更大的主车架设计自由度