丰田普锐斯Prime插混版 亮相纽约车展

作为混合动力驱动系统市场重建的组成部分，丰田汽车公司利用2016年纽约汽车展览会的契机，发布2017款普锐斯Prime插电式混合动力版。丰田把插电式混合动力版命名为普锐斯Prime，是为了明确其与普锐斯标准版之间的区别，更是为了帮助消费者进一步了解插电式混合动力系统技术。

具体的区别不仅仅体现在市场定位的差异：普锐斯Prime在纯电动模式下，续航里程达到35公里(老款车型的两倍)，最高行驶速度为135公里/小时；Prime还采用了经过大幅度优化的钣金件。普锐斯Prime内饰也拥有明显变化，使用了中央控制台11.6英寸高分辨率触摸屏，向高效能明星车型特斯拉表示了敬意。丰田汽车展示普锐斯Prime的与众不同还有一个原因：普锐斯插电式混合动力版的销量一直都不乐观，至少部分是由于插电车型价格要高5000美元。丰田高管们希望公司能够降低普锐斯Prime相对过高的价格。

（钣金件调整）

（类特斯拉式的触摸屏）

2017款普锐斯Prime的具体燃油经济性数据暂时还未公布，虽然8.8千瓦/时的电池组增加了车辆总重，不过预期最少与普锐斯标准版水平保持相当。普锐斯标准版在城市工况下，每百公里消耗燃油4.4升；公路工况下，每百公里消耗燃油4.7升。丰田估算全新普锐斯Prime总的续航里程为966公里，相当于每升燃油支持车辆前行51公里（老款插电式普锐斯为40公里/升）。

与2016款普锐斯标准版相同，Prime采用了丰田全新模块化生产平台TNGA。TNGA平台可以为车辆造就独立后轴悬挂，并实现更低的车辆重心高度。虽然现在还不清楚附加电池组的规格，不过丰田之前说过普锐斯Prime8.8千瓦/时的锂离子电池组可通过家用120伏特电源进行充电，空电到满电的充电时间为5.5小时；通过标准化240伏特的Level 2级充电器，总充电时间能够减半。容量加倍的电池组结合升级版混合动力系统硬件，保证了牵引电动机和发电机可以共同驱动车辆前轮，2017款普锐斯Prime也是丰田第一款双电机驱动的混合动力车型。

全新普锐斯Prime还将拥有一系列的先进驾驶辅助功能，例如全程自适应巡航控制系统、碰撞避免制动系统、行人探测系统等。自动泊车系统能够帮助普锐斯Prime顺利完成侧方位停车和倒库停车操作，甚至在驾驶者不方便进入车辆的条件下自动驶出停车位。