斯堪尼亚模拟技术满足个性化需求②

在仿真软件中为车辆部件施加载荷（图中共施加了8个单位重量的负载）

利用MSC Adams多体动力学分析软件创建一个车辆模型，利用10通道试验台和测试跟踪仪进行分析。在大多数情况下，工程师能够通过简单的选取Adams模块建立一个新车的虚拟模型，随后利用MSC Nastran有限元分析软件对车辆的部件分别进行建模。

虚拟仿真技术让工程师团队能够快速评估整车及其子系统的虚拟原型。在模拟环境下进行工作，工程师能够让车辆在多种模拟路况下行驶，并验证自己的设计是否符合标准，相比之前所有试验必须在试验室或试验场进行，模拟仿真技术大大提高了设计灵活性并节省了时间。

工程师实现通过模拟测试装置对虚拟模型的选取点进行刺激，如果虚拟车辆的性能表现良好，则他们则会将模型放入一个模拟3D道路中行驶。

斯堪尼亚工程师在试验台物理测试中，有5%的测试工作利用了模拟仿真技术，有20%的测试工作则利用了虚拟数字追踪技术。20%是一个比较合理的比例，因为车中并不是所有部件都能利用模拟仿真技术进行检测的，例如轮胎和一些结构关节部分，利用模拟仿真无法对它们做出高精度的建模。

一旦工程师验证车辆模型后，便可着手进行车辆操控性能和驾驶舒适度的评估。在模拟中为各部件施加一定的载荷，并观察其承受情况从而评估出某样零件的疲劳寿命。

“对于一辆新车配置，我们通常将其模拟模型放置在虚拟的平坦路面上观察其转向和操控”，Ahlström表示，“随后再模拟场景中使其在不同的路况条件下行驶，并分析其表现和驾乘体验。”

模拟仿真可以模拟出现实中无法实现的场景，因此对于车辆的性能测试非常有好处。模拟中部件的负载能够用于分析其应力承受极限和疲劳寿命。最后，工程师进行失效模式分析，模拟故障对车辆性能造成的影响。

在模拟环境中，修改参数变得非常容易，节约了大量的时间和成本。

“Adam软件帮助我们了解行驶过程中多个可移动部件与底盘的交互作用，从而我们能够得知车辆设计初期需要注意的问题，并以更低的成本、更少的时间对虚拟模型作出优化。”Ahlström表示，“也正由于模拟仿真可以降低设计成本、节约时间，工程师可以利用该方法进行多种创意的试验。最终，得出更优化的设计和成品。”