5款“技术先驱”车型回顾①

“技术先驱”的位子大家轮流坐，今天的旗舰技术转过天来就可能会被新版本或其他技术轻易赶超。但无论如何，总要有人迈出第一步。

以下五台车是各个年代的“技术先驱们”。它们都迈出了至关重要的第一步，改变了汽车的设计制造方法。透过它们，您可以清楚地看到汽车技术的稳定、快速的发展步伐。

1960年代：兰博基尼缪拉

缪拉不仅是工程设计方面的巨大进步，更是“超级跑车”门类的开山鼻祖。

缪拉之前的跑车虽然动力强大、充满魅力，但是它们绝大多数采用前置发动机。缪拉史无前例地采用了横中置发动机。这种优秀的设计模板，让在此之后的所有超级跑车纷纷效仿，从Aventador到LaFerrari都无一例外。

1965年，兰博基尼的工程师决定将缪拉的发动机横置（这也是当今前驱车型普遍采用的布置方式），并安放在驾驶座位后面。这种做法优化了前后重量分配，也让车辆更紧凑。

但是事实证明，这种布置方式有些过于紧凑了：当工程师把那台4.0升V12发动机装到底盘上之后，已经没有空间布置其他机构了。工程师的解决办法就是将变速箱和差速器整合到驱动半轴上，形成更紧凑的变速驱动桥，节省了很多空间。

另外，出自博通的优美外形更是经典之作。

缪拉的底盘在1965年的都灵车展首次面世，包括外形的完整产品在一年后的日内瓦车展首发。1966年底，缪拉在位于意大利圣亚加塔·波隆尼的工厂投产。1972年，缪拉被同样非常夸张的康塔什取代。

1970年代：宝马M1

“宝马”和“超级跑车”两个名词貌似非常合拍，但是M1的经历告诉我们：1、现实没有这么简单。2、精密的设计不能保证市场的成功。

话说1970年代末，宝马成为了汽车市场主力，并决定开发一款超级跑车。因为没有经验，宝马雇佣兰博基尼负责外形和底盘，宝马自己负责擅长的发动机部分。M1配备代号M88的3.5升直列六缸发动机，具有机械燃油喷射系统，每缸四气门，搭配六个独立的节气门体分别控制每个气缸的进气。最大功率272马力，最大扭矩329牛米。虽然来自法拉利和兰博基尼的竞争车型的动力更强，但是它们的气缸数是M1的两倍。

听上去一切顺利，但是M1的投产过程却一波三折。

兰博基尼当时身陷财政危机，宝马不得不接管整个项目。混乱之中，仅有456台M1投产，但是销售却更加艰难。由于七十年代末的经济危机，几乎没人有兴趣关注一款来自德国、由一家豪车厂商制造的超级跑车。

但是尽管如此，M1仍然留下了一项重要的技术遗产——发动机。

宝马后来将M88发动机分配给了E28款5系车型。初代M5和M Performance高性能部门都由此诞生。35年后的今年，在经历了几代M5、M3、M6之后，宝马将推出新一代超级跑车i8，向经典的M1致敬。