10项源自赛车的汽车技术②

4、轮胎技术

轮胎是车中唯一与地面接触的部件，而赛车团队也充分认识到这一点，因此采用了多样化的轮胎技术保证赛车的性能。如今这些技术也逐渐出现在量产车上。

首先是轮胎的沟槽。这些沟槽的最基本作用是在车辆驶过积水路面时能够将水排出胎面。如果你拥有一款越野轮胎或全地形轮胎，仔细观察会发现这类轮胎的沟槽很深，并且胎面很粗糙，因此这类轮胎与地面会形成更大的摩擦力，也就等于增强了车辆的抓地力。

F1赛车中的轮胎非常柔软。在行驶过程中，轮胎橡胶随着胎面温度升高变得更有粘性，从而让赛车的抓地力更强。不过，越柔软的轮胎，其使用寿命也越短，看过F1比赛的人应该知道，在正常比赛中，F1赛车要更换甚至不止一次轮胎。而传统汽车中的一幅轮胎一般可以支持行驶几千公里。

还有许多原本用于赛车的轮胎创新科技现在都用于量产车，这里就不做一一介绍。

5、制动技术

制动虽说仅仅是使轮胎停止转动，但其中大有学问。在赛车中，若遇上蜿蜒曲折的赛道，则需要频繁使用刹车，经常的刹车使系统性能暂时下降，影响刹车性能。赛车工程们在不断地探索更优化的制动技术使赛车在极端条件下也能够成功刹车。而这类技术也逐渐下放到传统汽车中。

上世纪50年代起，盘式制动器开始在赛车中出现。工程师发现盘式制动比鼓式制动有更强的制动力，并且维护更简单。盘式制动的散热性能也更佳。当刹停一辆车后，刹车盘散释放出大量的热，这会导致刹车性能下降。而盘式制动器的小孔结构让其更容易散发热量。如今许多乘用车中已经在四个车轮上均采用盘式制动器。

赛车上搭载的的技术总是先行一步。当大部分乘用车中采用铸铁刹车盘时，赛车中已经采用了更轻、更耐久的刹车盘材料——陶瓷刹车盘。陶瓷刹车盘应用于赛车已经有一段时间，随后开始在一些豪华跑车中作为可选配置。然而在这时，赛车中又开始采用碳纤维这类超轻、强度超高的材料。这类材料目前尚未在量产车中普及，因为它实在过于昂贵。

6、发动机进气技术

进气量决定了发动机的性能，这点与人类在运动中需要呼吸更多空气是一个道理。另外，进气温度也是决定发动机性能的因素之一，进气温度越低，发动机“呼吸”状况就越好。较冷的空气使得发动机中燃油混合气更浓，从而提升其性能。增压器利用的便是这一原理。

然而，F1赛车中禁止使用增压器，不过其他赛车中并没有该项规定。一些改装跑车爱好者最偏爱的就是增压器，他们追求的目标与F1赛车不同，前者只追求直线加速，而后者则要综合考虑速度与操控性。

此类技术如今已经运用于量产车中。我们能够看到一些汽车的顶部有一块类似“鼻子”的区域，那就是发动机进气口。另一些后置发动机的跑车车身侧腰处也设计了发动机进气口。进气口的最大作用是为发动机提供更多的冷却空气。