3D软件让汽车设计与工程结合更完美①

随着目前汽车设计的不断发展，汽车的设计和制造难度也在与日俱增。目前的汽车在设计和制造过程中相较以往均会遇到更加复杂的多维度的问题，正是由于问题的存在才促使不同的设计团队开展了进一步的合作关系。其中在合作关系中3D软件起到了至关重要的作用，但是整个汽车行业在向3D软件的转变过程中还是遇到了团队合作困难的问题。

随着目前产业链分工越来越细，各行各业的设计、制造企业也都越来越分散。考虑到越来越分散的市场分工，目前已经有越来越的企业开始注重发展与客户和供应商之间的合作关系，其目的就是为了进一步增强企业间的合作关系从而实现更加高效的企业管理。但是越来越分散的市场分工最终带来的问题就是更加难以实现的相互合作关系。

来自江森自控公司的全球首席工程师Ram Pentakota表示：“我们江森自控作为汽车行业内的一级供应商，我们会与各个整车厂、江森自控下属的几个分公司以及其他许多不同的供应商进行联系合作。而在这其中，相互之间的合作是格外重要的。”

随着目前汽车行业内设计周期变得越来越短，设计越来越复杂，汽车行业内对于各个企业相互之间高效的合作也变得越来越重视。因此，达索公司在近日专门为汽车整车厂和一级供应商开展了一个客户论坛，该论坛的主要目的就是为了让汽车整车厂和一级供应商进行合作必要性的讨论。

此前，杜拉汽车系统公司曾提出了一个侧拉车门（salon doors）的研发项目。在该项目中来自不同学科的工程师专家在一起相互合作共同研发设计出了侧拉式的前后车门取代了之前的铰链式车门设计。其中，在该侧拉车门项目中应用到了结构分析、复合材料、传感器以及电子设备等，正是通过来自不同学科的工程师专家们的共同努力才使得侧拉车门得以研制成功。在研发项目中，来自杜拉汽车系统公司北美、德国以及印度设计中心的研发小组得到了私募股权投资公司Patriarch Partners的大力帮助，其中Patriarch Partners公司是一家涉及14个行业旗下拥有75家企业的私募股权投资公司。

杜拉汽车系统公司执行副总裁兼首席技术官Nizar Trigui对此表示：“在侧拉车门研发项目中我们与我们旗下的不同公司进行了项目合作，例如在项目中我们可能会应用到复合材料，虽然复合材料在汽车行业内的应用不太普及但是其在航空航天内却已经得到了较为成熟的应用。因此，我们可以相互合作取他人之长补己之短。此外，在该项目中我们还通过采用相同的3D软件从而实现了更进一步的相互合作，在项目中如果有人进行了一些改动，那么其改动的部分就会突出显示，从而便于其他合作部门注意到该改动可能引起的其他变动。通过3D软件的合作不仅可以实现设计合作而且在制造过程中也可以实现合作联动关系。”