从法兰克福车展看5大技术趋势②

4、汽车小型化

还记得第一次见到奔驰Smart时是什么感觉吗？你是否说过“我绝不会开这样的车”？本届车展上，奔驰展示了全新的Smart概念车——Smart FourJoy。这辆车能够乘坐4名乘客，它没有门窗，桶状座椅就像是从2040年的酒吧座椅，仪表盘上有两个放置智能手机的地方，它向世人展示了这款汽车独一无二的设计。

Smart ForTwo、宝马i3电动车，部分地区的人们已经习惯了驾驶较小的车辆工作、出游。如今，马路上的小型车覆盖率已经越来越高，亚洲和欧洲的车企首先关注到了这点。现在甚至通用旗下雪佛兰也推出了Spark与其电动版的小型车。

当然，日常生活中考虑到家庭成员数量、行李摆放等因素，大型车的需求仍然存在。不过，许多消费者和汽车制造商意识到了小型车的优势。对于车企来说，有更多的人买得起小型车，对于消费者来说，小型车的油耗更低。小型车中加入混合动力技术配以补贴政策后，每年的油钱将节省不少。

5、电动/混动当前 车企重新思考基本概念

在大多数情况下，汽车在设计和结构上遵循一个可预测的模式发展了数十年：金属架构、发动机前置、为增加抓地力的宽胎、前/后/四驱。当然，这些基本技术发生了一些变化，但都不像电动车和混动车那样颠覆。

通过将沉重的电池安装于汽车底部，在动力总成中安装电机甚至采用轮毂电机直接驱动车轮，电动车/混动车为前沿汽车设计打开了新的局面。无需再围绕变速箱、发动机、排气系统和传动轴这些部件来设计。汽车设计师在室内空间、重量分布、元件布局和驱动系统区域等设计方面又有了新的方向。

特斯拉Model S正是这种重新思考后设计得到的产物，车中安装有两箱电池组，以合适的布局调配车身重量分布，先进金属材料形成可靠安全防护，超大型全触屏控制面板则提升了科技感。

宝马紧随其后，推出了i3与i8车型。宝马i3电动车车身结构中采用了铝材与大量新材料，例如碳纤维增强塑料，后者的重量轻、吸能性更强。该车还采用了后开式车门设计，这是金属材料汽车在结构上几乎不可能实现的。

此外，宝马超大的21英寸轮毂和薄而低滚动阻力的轮胎看上去就像从摩托车上偷来的。为什么这样设计呢？其实这样的组合更符合空气动力学原理，有利于吸能减震。这和29英寸轮毂的山地车比26英寸的更能克服复杂地形是一个道理。虽然暂时看起来很奇怪，但考虑到它能带来更好的性能，我想我们会习惯的。

接下来的东京车展和洛杉矶车展中，各车企又会展示何种技术？本田的NSX混动超跑还是福特的50周年纪念版野马？