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2月欧洲车市再跌7.2% 今年或将跌破1500万辆


2020年3月26日 10:14:7   来源:每日汽车   作者:gasgooseller  
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3月,欧洲的跌幅会有多大。

2月,受新冠肺炎疫情的影响,全球最大的汽车市场——中国的销量崩落八成,而地球那一端的欧洲还是一片“祥和”。

的确,现在再回过头去看,与当前封城乃至封国的严峻形势相比,2月欧洲各国的新冠肺炎疫情还处于相对平稳的状况,只有意大利在月底出现爆发式增长,因而受到的影响还相对较小。

根据欧洲汽车制造协会(ACEA)公布的数据显示,2月欧盟(包含处于脱欧过渡期的英国)和欧洲自由贸易联盟的30个成员国汽车总销量同比下跌7.2%至1,066,794辆。这一跌幅基本与1月一致,因此也使得前两个月累计同比跌幅维持在7.3%,总销量为2,202,010辆。

 

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从具体情况来看,2月这些国家中有21个同比为负,其中不仅有9个国家的跌幅超过两位数,更有保加利亚和罗马尼亚的跌幅分别高达29.2%和26.8%。虽然,还有近三分之一的国家出现了难得的增长,但因这些国家的销量都相对较少,只提供了3,000余辆的增量,无法起到提振整体市场走势的作用。

前2个月的总体情况也是如此,纵使尚有葡萄牙、匈牙利、希腊、立陶宛、克罗地亚和爱沙尼亚实现正增长,但除立陶宛增幅较大外,葡萄牙和爱沙尼亚的增幅均不超过1%,匈牙利也仅仅是略高于1%。3月,随着疫情影响的扩大,届时这些国家或仅剩立陶宛还能勉强微增,甚至极大的可能会无一幸免。

今年欧洲主要市场或将跌破1500万辆

今年1月ACEA曾预测,2020年这30个国家的汽车销量将会减少2%,但这是基于该地区还没有受到疫情影响的前提之下。目前,包括意大利、西班牙、德国、法国和英国等主要汽车市场在内的众多欧洲国家都已成为新冠肺炎的集中爆发地区,汽车的生产和销售都受到了严重的影响。

 

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LMC Automotive称,由于疫情的影响,今年全球轻型车的销量可能会下跌4%至2013年以来的最低销量——8,650万辆,其中欧洲的跌幅也大致为4%。按照这一跌幅,参考2019年的1,533.8万辆,今年这些欧洲主要市场的乘用车总销量可能会降至1,472.5万辆,成为近五年内的唯一跌破1,500万辆的年份。这还是一份比较乐观的预测。

3月23日,标准普尔全球评级公司(Standard&Poors Global Ratings)表示,2020年欧洲的国内生产总值(GDP)将下跌0.5%,整个欧洲的轻型车销量可能会下降15%-20%。标准普尔称,之所以会作出这样的预估,是因为机构期待各国会采取更多社会隔离措施,并逐渐关闭整个欧洲的商业活动以遏制传染风险。

鉴于到2月中国汽车的销量出现前所未有的跌幅,3月欧洲也的确可能产生类似情况,并且考虑到当前欧洲各国政府的应对措施并没有得到民众充分的支持,导致疫情的影响也许会持续到4月,甚至更久。

瑞士圣加仑大学(University of St Gallen)的费迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)教授亦表示,即便是在非常乐观状态下,新冠肺炎能在三个月内得到有效的控制,生活逐渐恢复正常,欧洲汽车市场的销量也会大幅削减。

 

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此前,考虑到今年欧盟将会实施更为严格的二氧化碳排放标准,各大机构对今年欧洲车市的预测基本都是负增长,LMC Automotive预测西欧将下跌1%,穆迪认为将下跌3%, IHS Markit则表示欧盟加欧洲自由贸易联盟的总销量将下跌2%。

如今,欧洲已然成为全球疫情最为严重的地区之一,人们正常的生活和工作都受到了极大的影响,因此今年欧洲主要汽车市场的销量下跌也在情理之中。

电动车才是车企增长的源动力

而就各大车企的表现来看,虽说2月15家中仅剩4家实现正增长,其中现代集团和沃尔沃的增幅都不足1%,但大众集团、FCA集团和日产的跌幅均好于整体车市。

和1月一样,2月车企们依旧需要向丰田看齐。当大多数车企加速下滑时,丰田却保持着稳定的增长,增幅为12.7%,旗下的丰田品牌和雷克萨斯分别实现10.8%和50.5%的增长。

 

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2月,在Corolla和Camry的带领下,丰田品牌继续展现着不断向上的冲劲,其中前者是最大的功臣。

2019年初,此前指代卡罗拉两厢版的车型——Auris逐渐退出欧洲市场,取而代之的两厢版、三厢版和旅行版共同使用卡罗拉这一名称。自那时起,前者的销量逐渐滑落,而后者却节节攀升。自2019年3月起,混动卡车型亦加入到卡罗拉的大家族中,一个月后统一的车型销量破万,并且销量也开始超过同期Auris和卡罗拉原有车型之和,成为丰田增长最强劲的动力。

根据JATO的数据显示,今年1月卡罗拉的销量为16,076辆,几乎是一年前两款车型总销量的两倍。由于去年同期Auris和卡罗拉共计只售出7,019辆,因此相信刚刚过去的2月其增幅也相当不错。

雷克萨斯品牌的增长依旧是依赖于全新车型UX车型的良好表现,再加上原本去年同期,该品牌的销量就为2019年最低月销量,因此今年才能实现超过50%的增幅。

 

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作为2月车企中增幅第二大的宝马,其增长更多的是依靠宝马1系、宝马3系和宝马X5的销量实现增长,其中1系和X5的销量差不多翻番。本来,凭借着宝马的良好走势,集团的增幅可以更高,但由于MINI表现不佳,最终增幅只能收窄至2.1%。

虽然,沃尔沃CX40、CX60、XC90、S60和S90等混动车型的销量不断增长,然而奈何这五款车的柴油车型也在不断减少,因此沃尔沃只能以114辆的微弱优势换来0.5%的增长。

现代集团实现增长主要是得益于起亚品牌的微增。今年以来,在畅销车型Sportage、Ceed和Niro走势较好的推动之下,起亚品牌的同比一直好于整体车市。之所以会如此,一方面是去年4月起亚推出了Sportage的插混版,另一方面今年1月Ceed的插混车型也开始出售,都带动了销量的增长。

当然,不仅仅是实现增长的车企在体现着电动车越来越受到消费者青睐这一趋势,整体车市不同燃料类型的销量也能反映这一点。

 

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由于ACEA只公布各燃料类型的季度销量,因此月度数据只能从其他渠道获得。从JATO公布的1月欧盟数据来看,传统的汽油车和柴油车市场份额均减少3%,而电动车(含普混、插混和纯电)则从7.1%增加至13.0%,销量同比增长72.0%,其中最大增幅173.0%来自插混。

目前,2月不同燃料类型的具体销量还暂未公布,但当月欧洲销量冠亚军——德国和法国的数据已披露,前者电动车(只含插混和纯电,增幅分别为279.0%和76.0%)大幅增长141.4%,后者的插混和纯电亦分别增长208.0%和228.0%,由此可知2月欧洲车市的电动车销量仍在大幅增长。

无论是1月还是2月的车市表现似乎都在证明,当二氧化碳排放量更多的汽油车和柴油车的销量都在减少时,混合动力车(含普混和插混)和纯电则持续增长,也在提示车企为了更好地活下去需为消费者提供更多电动车。

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