12月轿车销量TOP10：宏光MINIEV月售超5万辆，帝豪携手秦PLUS登榜

乘联会公布的销量数据显示，2021年12月，国内轿车市场共计批售新车112.2万辆，同比增长7.9%，环比2021年11月增长10.5%。2021年全年，国内轿车市场累计销量为1001.5万辆，较之2020年同比增长8%。

从畅销款车型的情况看，与SUV销量前十榜单中自主唱主角不同，轿车市场上最畅销的10款车型中，主要以外资车型为主。轩逸、卡罗拉、雷凌、凯美瑞等大家熟悉的日系家轿都没有缺席，摆脱了缺芯影响的德系家轿也在迅速恢复，朗逸和速腾都已经连续数月稳居轿车销量前十，再加上特斯拉的电动轿车Model 3，12月的轿车销量前十榜单中，外资车占了7席。不过，12月轿车市场上的月销冠军却属于自主车型，宏光MINI EV是去年12月国内汽车市场上唯一一款月销量超5万辆的车型。此外，换代后的吉利帝豪和搭载了DM-i插混系统的比亚迪秦PLUS，也都是目前国内汽车市场上比较受欢迎的自主轿车，在去年12月的轿车销量前十榜当中，分别占了一个席位。

 

五菱宏光MINI EV

12月销量：55742辆

12月销量环比增幅：22.31%

 

凭借超低的售价和好开好停的产品特性，宏光MINI EV投放市场以来，交出的销量数据堪称惊艳，可以说是凭借一己之力扛起了国内微型车市场复兴的希望。2020年7月上市的宏光MINIEV当年就拿下了超过10万辆的年销量，2021年再接再厉，年销量逼近36万辆，是国内市场上当之无愧的新能源车销量冠军。宏光MINI EV的强势表现，吸引着越来越多的汽车厂商开始布局微型电动车市场，最近一年左右的时间里，已经有不少同类型产品投放市场。奔奔E-Star国民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌宝BOX、百智大熊、奇瑞QQ冰淇淋等，短时间内细分市场上就已经聚集了数量可观的竞争对手，有没有谁能真正挑战宏光MINIEV的市场地位？目前还不好说，但可以预见的是，细分市场上的竞争肯定会变得更加激烈。

宏光MINIEV，图片来源：上汽通用五菱

日产轩逸

12月销量：46728辆

12月销量环比增幅：2.93%

 

轩逸虽然在2021年年底丢掉了轿车市场月度销量冠军，但凭借超过42万辆的全年销量数据，还是能够轻松拿下轿车市场年度销量冠军。较之于毫无悬念的拿下年度销冠，去年年底让东风日产更开心的可能是另一件事，轩逸的新版本——轩逸e-POWER试水成功。2021年12月，轩逸e-POWER在国内上市的首个完整月份（去年广州车展期间上市）就拿下了6282辆的销量成绩，作为一款13.89万起售的轩逸，轩逸e-POWER的市场起步算是相当成功了。e-POWER是一套类似增程式动力系统，靠电机驱动，发动机单纯用来发电，不过和增程式电动车不同的是，轩逸e-POWER 不能外接充电，所以并不属于电动车范畴。

轩逸e-POWER，图片来源：东风日产

大众朗逸

12月销量：35905辆

12月销量环比增幅：-23.41%

 

芯片短缺对车企而言并不全是坏事，以大众汽车为例，因为2021年年中时候缺芯导致的产能供给不足，终端车源变得紧张，旗下多款车型的市场行情反而显著好转，主售车型的终端优惠全面收缩。朗逸是上汽大众在轿车市场的台柱子，去年年中时候，因为车源紧张不愁销路，朗逸的终端优惠直接回收了万元左右。对厂商而言，当时的销量数据虽然不好看，但到手的利润却更高了。不过这种局面只持续了2、3月的时间，随着朗逸的供货量逐步趋于稳定，终端优惠也重新放开，目前在终端市场上，朗逸的优惠普遍在3万元以上。

朗逸，图片来源：上汽大众

丰田卡罗拉

12月销量：30677辆

12月销量环比增幅：-0.47%

 

换代用上丰田当前主打的TNGA架构后，卡罗拉的产品竞争力提升了不少，后悬从扭力梁换成了独立悬架，主被动安全配置上也有所提高，市场效果立竿见影，换代后的卡罗拉，市场受欢迎程度也更进了一步，经常能够交出超过3万辆的月销成绩。此外值得一提的是，为了满足越来越严格的碳排放压力，丰田在国内市场上也为自己的主力车型——卡罗拉配上了三缸发动机，但却并没有取消四缸版本车型。三缸车款面向对价格更敏感的用户，四缸涡轮增压车型面向对品质和性能有更高要求的用户，从这方面看，不得不说还是丰田对中国市场研究的透彻。

卡罗拉，图片来源：一汽丰田

特斯拉Model 3

12月销量：30289辆

12月销量环比增幅：16.05%

 

特斯拉的品牌魅力只是Model 3能够在中国市场上持续火爆的一方面原因，从另一方面看，同价位很难找到产品实力上能够匹配的对手才是这款车在终端市场上大杀四方的关键。即便曾遭遇过公开投诉和用户维权事件，但特斯拉的受欢迎程度基本没有受到影响。预算30万选一辆电动车，兜兜转转之后你会发现，除了特斯拉Model 3，就没有太多其他更好的选项了。目前的国内电动车市场上，中高端市场上的特斯拉Model3和低端市场上的宏光MINIEV一样，江湖地位都相当牢固。

Model 3，图片来源：特斯拉

丰田凯美瑞

12月销量：27195辆

12月销量环比增幅：7.32%

 

2021年的国内B级车市场上，月度销量冠军的争夺一直在凯美瑞和雅阁之间展开，前半程整体上是雅阁更占优势，凯美瑞则凭借后半程的强势发力一举夺魁。2021年12月，凯美瑞是B级车市场上唯一一款进入轿车销量前十榜单的车型，之所以受欢迎，TNGA架构的赋能肯定是最重要原因。在保留丰田车皮实耐用且省油产品特性的同时，新一代凯美瑞对外形进行了重新设计，打破了日系车设计平庸的刻板印象，以更运动的姿态去迎合时下年轻消费者的偏好，再加上一直以来在国内市场上积累的用户口碑，共同促成了凯美瑞在2021年后来居上的市场表现。

凯美瑞，图片来源：广汽丰田

吉利帝豪

12月销量：24589辆

12月销量环比增幅：27.6%

 

从2021年的销量走势能够很明显看出，帝豪在这一年中肯定经历过什么大事，没错，这款曾经独扛自主轿车大旗的车型在2021年迎来了车型换代。去年9月第四代帝豪上市之前，帝豪的月销量已经下滑到了万辆上下，堪称是最近几年以来的历史冰点（2020年2、3月受疫情影响严重的情况除外），好在完成换代之后，帝豪的市场恢复速度很快，去年年底已经重新回到了月销近2.5万辆的高位。用上了吉利的BMA架构、重新调校了动力总成、换上了一套类似星瑞的外形、内饰也从星瑞那里借鉴了不少元素，第四代帝豪的改变可以说是全方位的，虽然定价略有提高，但瑕不掩瑜，帝豪又重新扛起了自主轿车在燃油车领域的大旗。

新一代帝豪，图片来源：吉利汽车

比亚迪秦PLUS

12月销量：24287辆

12月销量环比增幅：-13.73%

 

上文之所以要强调帝豪重新扛起的是自主轿车在燃油车领域的大旗，当然是有原因的，因为在帝豪换代前后陷入市场低谷期的时候，国内新能源车市场上已经出现新的明星款自主轿车，比亚迪秦PLUS（包括秦PLUS DM-i和秦PLUS EV）就是其中最具代表性的一个。从2021年直线飙升的销量走势就能看出比亚迪秦PLUS有多受欢迎，而且这个数据体现出的只是秦PLUS的生产量，与终端市场的实际需求还要比较大的距离，事实上秦PLUS 尤其是秦PLUS DM-i车型早就卖脱销了，下了单等小半年才能提车已经成为常态。最近有消息称，为了应对旺盛的市场需求，比亚迪正在扩建西安工厂（主要生产秦系列和宋系列），届时秦PLUS或能带来更大的市场惊喜。

秦PLUS dm-i，图片来源：比亚迪

大众速腾

12月销量：23479辆

12月销量环比增幅：10.69%

 

速腾刚换新用上MQB平台的时候，是打算在A+级市场上有一番作为的，不仅产品进行了升级，售价也比普通的A级轿车高出了一截，但收到的市场反馈并不理想，最终只能通过大幅度的终端让利来稳定住销量，从此走上了主打性价比的路线。2021年一汽-大众缺芯严重，旗下主力车型都曾连续数月无法正常供货，速腾就是其中之一，月销量一度降至万辆以下，直到第四季度产能恢复后才重新交出超2万辆的月销量。市场表现能够迅速恢复，说明速腾在国内市场上并不缺客户，毕竟在A级家轿市场上，速腾的产品力还是有优势的，只要产能有保障、终端优惠给够，速腾就能轻松冲上市场高位。

速腾，图片来源：一汽-大众

丰田雷凌

12月销量：21836辆

12月销量环比增幅：-4.3%

 

在经历了一段时间的市场低迷之后，雷凌在去年的最后两个月能够连续交出超2万辆的月销量，主要得益于混动版车型的全面爆发，尤其是去年12月，雷凌混动版交出了超过万辆（10232）的月销量。过去相当长的时间里，国内的油电混动市场确实一直都被日系混动车垄断者，但出现混动版车型月销量破万的情况还是挺罕见的（过去国内的油电混动市场规模有限）。不得不说，2021年兴起的自主“战”混动浪潮，让国内消费者开始重新认识混动车，对整个混动车市场也带来了不错的提振效果。

雷凌，图片来源：广汽丰田

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