吉利与LG合资背后是日韩电池企业的“卷土重来”？

（图片来源自吉利汽车官方渠道）

曾在2015年底，吉利在广州车展发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并立下Flag：实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。经过三年多的发展，如今吉利新能源已成为集团独立子品牌，并发布了帝豪EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV、领克01 PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV等在内的多款新能源车型。而据最新发布数据显示，5月吉利新能源及电气化车型销量达10,115辆，1-5月累计销量达41,615辆，居于行业前列。

据了解，未来2年内，吉利汽车还将有30多款纯电动及新能源车型推出。而要推动新能源的进一步发展，动力电池的稳定供应是至为关键的一环。为此，就在六个月前，吉利旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代宣布成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。根据协议内容显示，新合资公司注册资本10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润（吉利汽车旗下）持股比例为49%。而此次牵手LG，也是为电池供应再增一层保障。

不过单从电池供应角商的角度来看，LG的入选也不失为日韩电池企业重新发力中国车市的又一信号。

曾在2013-2015年，中国以客车为代表的新能源市场飞速扩张，日韩电池企业嗅到商机纷纷加大布局，并因技术领先、成本控制更佳立刻展现出强大的市场竞争力，不过这也让国内电池企业的生存境况岌岌可危。直到2016年5月，工信部出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，三星SDI、LG化学、SKI、松下等日韩电池巨头均未进入《规范条件》目录。而在市场和政策的双利条件下，以CATL为代表的一众中国电池企业得以快速成长。尤其是CATL，近年在电池领域可谓顺风顺水，备受资本热宠。根据动力电池创新联盟及SNE统计数据，CATL 2018年装机量达到23.5Gwh，再次领先松下，蝉联全球动力电池出货量冠军。而在国内，2018年CATL在动力电池市场份额占有率更是达到了惊人的41.3%。

然随着补贴下调以及国家新能源对外政策的逐渐放开，在中国新能源市场这一大蛋糕的诱惑下，日韩相关企业纷纷再次发力涉入。当中，LG在2018年7月投资20亿美元的动力电池项目在南京正式签约，预计年产能32GWh；松下在2017年中旬，与捷星新能源科技（苏州）有限公司合作建厂，并于2018年3月宣布大连电池工厂已开始量产供货。此外，去年特斯拉宣布正式落户上海后，作为特斯拉独家电池供应商，松下表示愿意与特斯拉在中国建厂方面进行合作；三星SDI则计划在2019年至2030年间，逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂的生产转移至无锡市，加快对21700新型电池的量产进度；此外，2018年北京车展上，北汽表示将重启和韩国SKI共同出资成立的电池公司BESK。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，目前中日韩企业技术储备比较，韩企在三元锂电池方面略有领先，日企则在下一代固态锂电池更优，但中国与前两者差距并不大，有望在10年后赶超。

虽如此，一旦日韩这些技术实力顶尖的国际电池巨头在中国市场卷土重来，势必会对国内电池企业再次带来挑战和压力，尤其是对于CATL和比亚迪这样的国内电池巨头。然从另一角度而言，外资企业的再度发力，作为“鲇鱼”可以促进国内行业发展，淘汰落后产能，因此，国内动力电池行业将会迎来新的竞争格局，不知对于以上电池行业巨头，您更看好哪个？