通用中国换帅 新任掌门人将面临哪些挑战？

3月19日，通用汽车官方宣布：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。

在疫情蔓延全球，车市下滑，中美贸易摩擦依旧存在的特殊时期，通用汽车更换中国市场掌门人，背后藏有哪些深意呢？新人掌门人又将面临哪些挑战？

钱惠康：执掌通用中国6年，业绩斐然

资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务。也就是说，钱惠康执掌通用中国市场已经有6年的时间了。而这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，也是通用全球化进程的收缩期。

在执掌通用中国的这6年间，钱惠康是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。记得2017年在通用汽车进入中国市场20周年的面对面采访中，钱惠康向媒体传达了其对中国市场的乐观看法，并详细阐述了通用汽车将在中国市场布局新能源产品的计划。而当时，通用汽车在中国市场上已经推出了别克VELITE 5和凯迪拉克CT6两款插电式混合动力车型。同时，通用计划在2020年前，其在华合资企业将共计推出约10款新能源车型，这些车型涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克以及宝骏。

如今来看，随着别克VELITE 6、宝骏E100纯电动车等新能源产品的陆续上市，这一计划已实现。

从市场份额来看，钱惠康执掌通用中国的这6年，通用在华取得了前所未有的规模优势。据盖世汽车研究院统计的数据显示，2017年，上汽通用三大品牌年度销量首次接近200万台，创下历史最好销量成绩；2018年，上汽通用旗下三大品牌除别克外，其余两个品牌增幅明显，且三大品牌整体增幅远超美国市场。

正是得益于2017年和2018年两年中国市场的强势表现，通用愈发将更多的资源和精力集中在中国市场。2015年，玛丽·博拉开始在全球范围内实施大刀阔斧的收缩计划，这五年间，通用实施了撤退、关厂、出售不盈利品牌等。这些举措包括：从欧洲市场撤出了雪佛兰品牌、出售了欧宝/沃豪公司、退出印度市场、关闭了位于韩国的群山工厂等。

这一系列瘦身计划的实施，为通用赢得了充足的现金流，也让其更易于将精力放在中国、美国等主力市场。

换个角度看，通用在全球范围内实施收缩计划，也使得中国的核心地位更加凸显。然而，从外部环境看，此时的中国和全球车市面临的环境格外严峻。

外界环境危机四伏，下任掌门人面临更大挑战

贸易战、经济下行、疫情蔓延、随时可能爆发的金融危机，每一重因素作用于车市，都增加了一份风险。如今，这些因素叠加在一起，被认为是下一个“失去十年”的开始。

对通用中国来说，在这样的时间节点换帅，将使得下一任通用中国掌门人面临沉重压力。

钱惠康的接任者为柏历（Julian Blissett）。柏历虽然是一个土生土长的“外国人”，但如今也可以视为“中国通”。

资料显示，柏历2006年来到中国，出任上汽通用汽车制造执行副总监。随后几年，其先后任职通用汽车国际运营部制造工程执行总监、国际运营部新业务发展和联盟副总裁、上汽通用汽车执行副总经理；如今担任通用汽车国际运营部高级副总裁，负责公司在美洲和中国以外的国际市场。

从任职履历来看，柏历在中国多年，并在合资公司担任要职，对中国市场的状况，以及中国消费者的喜好应该了如指掌。只是，如今，通用在华的两大合资公司，上汽通用和上汽通用五菱均面临着转型的压力。接下来，在大环境充满危机的情况下，柏历的指挥棒指向何处，值得我们关注。

另外，前文提到，钱惠康完成了2016-2020年间在华布局10款新能源车的目标。然而，伴随着全球范围内的电气化进程加速，通用的电气化乐章才刚刚奏响，接下来，更大规模的电气化车型还将陆续投放中国市场。2018年，通用汽车提出，2020-2023年间，其在中国的新能源车型投放数量翻倍，将达到20款。

为了达成这一电气化“野心”，前不久，通用汽车掌门人玛丽·博拉对外宣布，通用将在2025年前投入超过200亿美元，用以开发纯电动汽车和自动驾驶汽车。同时，通用汽车还发布了搭载Ultium专属电池的第三代电动车平台——BEV3。

具体到中国市场，在新技术的支持下，如何在四年间有序推进20款新能源车型的布局，也将是检验柏历在中国市场能否创造优秀业绩的核心指标。