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补贴归零时将是纯电动物流车的春天吗?


2018年11月19日 11:15:7   来源:中国汽车报网   作者:gasgooseller  
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日前,有纯电动物流车企业向记者反映,市场需求一直存在,并且预期未来还会逐渐增大,但与此形成鲜明对比的却是新车销量在低水平徘徊。这种看似矛盾的情况真实存在吗?又为何会产生?记者多方探寻。

 

销量,补贴归零时将是纯电动物流车的春天吗

 

 ♦技术与路权问题再加码 销量直降30%

在资金之外,纯电动物流车的实用性同样深深影响着用户与生产企业。今年2月,四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策对新能源货车和专用车的技术有更严格的要求,对电池能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗等方面做了规定。赵维华说:“现在也有传闻2019年的补贴政策对技术的要求还会进一步提高。技术标准一变,生产企业就要对电池、电机、整车等重新上公告。所以,如果一个整车厂没有常规化的、充分的技术储备和生产储备,就有可能在技术或者核心零部件的供应方面出现不足。这也可能造成订单交付不了的情况。”

孙茂建还指出,虽然纯电动物流车生产企业、运营企业乃至用户呼吁全面开放路权很长时间了,它仍然是阻碍纯电动物流车发展的关键问题。“比如,有的城市放出消息说要放开纯电动车的路权,客户就会考虑纯电动物流车,下了订单,结果后来一看开放力度不够,客户可能又不愿意买了。”他说。

在这些因素的作用下,今年纯电动物流车的销量并不理想。成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军说:“今年全年纯电动物流车新车的产销量较少,总体来看,今年产销量同比去年下降30%。”

♦化“危”为“机” 提质增效盼春天

尽管面对困难,也要迎难而上,这是一个“危”与“机”并存的关键时期。

“国家对新能源汽车的政策加严,会逐渐淘汰一些技术实力不强的企业,这对纯电动物流车行业未来整体提质增效是有利的。”赵维华指出,“需要强调的是,我们公司情况良好。因为我们的技术储备远高于国家标准,与上游的核心零部件供应商战略性合作稳定,同时集团的资金储备和流通也控制得不错。”

林啸虎同样对未来的市场充满希望,他告诉记者:“对纯电动物流车新车的市场需求一直存在,而且随着越来越多的城市对燃油车加强限制,市场潜力非常大。如果金融问题解决的话,新能源物流车的销量会快速提升。”范永军表示,或许补贴全面取消之后,纯电动物流车行业将迎来春天。

标签:政策  

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